科技日报记者 夏天一 通讯员 曾缤荭 何卫明
10月14日，济（南）枣（庄）铁路跨兖石铁路特大桥（48+48）米单T构转体梁顺利完成转体作业。作为全线首联完成转体施工的连续梁，该项作业顺利打通施工关键卡点，为后续箱梁架设、铺轨等工序顺利推进创造条件。
济枣铁路跨兖石铁路特大桥由山东铁投集团投资、鲁南高铁公司组织建设、中铁五局承建，全长16388.679米，共501跨，其中桩基4059根，承台502个，墩身500个，连续梁2处，（40+56+40）连续梁，（50+88+50）连续梁和48m×2单T构1处，是全线第二长桥。本次实施转体的跨兖石铁路特大桥转体梁段总长96.8米，为（48+48）米单T构设计，梁体总重达4500吨，需在空中完成累计56°精准转体就位。该桥紧邻京沪高铁、上跨兖石铁路，周边路网密布、运营班次密集，施工安全风险高、跨线管控难度大，是全线风险最高、精度要求最严苛的控制性节点之一。
为最大限度保障干线铁路安全平稳运营，项目团队认真落实铁路部门各项邻营施工要求，严格执行施工方案，采用“支架现浇、平面转体”成熟施工工艺，先平行兖石铁路原位完成整联梁体现浇成型，规避高空跨线现浇风险，后通过智能牵引控制系统带动梁体整体平面转体、精准就位，全面实现施工安全、工程质量与运输保障多重目标。
据中铁五局济枣铁路二标二分部经理钟正介绍，为确保4500吨梁体平稳转体，实现毫米级精准对位，项目团队提前做好梁体称重、配重校准、设备联调联试等全套准备工作，并开展8°试转演练，全面校验转体方案、指挥体系、人员协同与设备性能。正式转体过程中，采用全程动态监测、匀速牵引、分级可控的作业模式，实时跟踪梁体姿态、轴线偏差、转动速率、结构受力等关键数据，全程操作规范、参数可控、姿态稳定。
本次转体施工历时65分钟，4500吨重巨梁平稳完成逆时针48°、累计56°转体，最终实现毫米级精准对接，各项指标全部满足设计与规范要求。
济枣铁路是山东省现代化高铁网络的重要旅游通道，正线全长268.48公里，设计时速350公里。全线共设济南东、南山、泰安东、宁阳东、滕州东、台儿庄等10个车站。建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道。项目的实施，对于建设“轨道上的山东”、支撑和带动全省经济高质量发展具有重大战略意义。
（受访单位供图）
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