何宝新 科技日报记者 王春
帝企鹅逃生时会抖动身体释放数百万微气泡，在体表形成“空气润滑膜”减轻水阻。这一历经千万年演化的生存绝招，如今被中国工程师搬上了巨轮。
10月17日，中船集团上海船舶研究设计院（以下简称“上船院”）向全球发布自主研发的第二代智能型船舶气泡润滑减阻系统（BLS）。该系统已首次应用于新建的5万吨级成品油/化学品船，经海上航行验证，可实现净节能约5%，能效指数显著提升。
“气泡润滑减阻作为物理现象，科学家早在上世纪七八十年代就关注了，但用于船舶工程仍经过了几十年探索。”上船院水动力专家、研究员张雨新介绍，团队通过计算流体力学分析、模型试验和反复试航，才形成成熟技术路径。2022年4月，第一代BLS在1800TEU支线集装箱船上实船测试成功。
BLS的原理并不复杂：向船底持续释放压缩空气，在船体与海水之间形成一层稳定的微气泡层，将海水边界层转化为气液混合流，利用空气与水的物理特性差异降低摩擦阻力，从而减少燃油消耗。此外，它还能抑制海生物附着船底，减小污底影响。
第一代系统需船员手动操控，既增加负担又难以始终保持最佳节能状态。2022年5月，团队启动第二代智能化研发。与上一代相比，第二代优化了供气系统、降低空压机能耗，并将控制系统升级为智能控制——可根据航速与吃水智能调节压缩空气，通过数字化营运支持系统DOSS®实时监控能效。在5万吨级成品油/化学品船上为期5个月的真实运营测试中，系统运行稳定。
“以一艘5万吨油轮计，航行一天通常油耗约20吨，节能5%就意味着每天省约1吨燃油。”上船院创新中心主任、研究员杨博说，可观的效益自然受到船东青睐。
作为国际海事组织认可的绿色船舶技术，BLS安装灵活、适配性强，可用于集装箱船、油轮、气体运输船、滚装船及邮轮等各类商船，还能适配LNG、纯电、甲醇、氨等动力船舶。目前，该系统已获意大利船级社、中国船级社认可，安装第二代BLS的3300TEU支线集装箱船将于近日完工交付。
（上船院供图）
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