张启山 科技日报记者 吴纯新
一条条铁路穿山越谷、跨江越海，把城市与村落串珠成链，也织就了神州大地奔涌不息的血脉。蓝图尚未落笔、工程尚未动工，一群航测人已先飞上云端，他们以无人机为笔、以经纬为尺，为每一寸山河精准“画像”，为铁路建设筑牢根基。
中铁第四勘察设计院集团有限公司航测项目首席“飞手”陈龙，便是这群云端勘测者中的青年代表。八年深耕，他踏遍高原戈壁、深山峡谷，累计飞行里程超万公里，完成高原铁路、长赣铁路、襄荆铁路等多项国家重大铁路项目航测任务，2022年获全国行业职业技能竞赛（无人机驾驶员）个人第三名，2023年获评“全国技术能手”。
一次次悬崖边的起降让陈龙明白，航测人的价值，在于把镜头伸向最险、最难、最需要的地方。
铁路沿线，危岩落石是威胁行车安全的高悬之患，是山区铁路最凶险的“隐形杀手”，一旦岩体失稳滑落，轻则中断行车，重则车毁人亡。而防范的前提，是把每一处病害体的形态、边界与稳定状态看得一清二楚，这正是倾斜摄影建模的用武之地。
宜巴测区地处山区，高差大、峭壁林立，多数危岩落石裸露的病害区都位于形状不规则的峭壁地形上。宜巴危岩落石倾斜摄影项目，正是要给这些峭壁上的“病灶”留下清晰、完整、可量测的模型档案。
常规拍摄方式就像隔着峡谷拍照，只能拍到山体的“正面照”，立面纹理信息大量缺失，难以生成完整的高分辨率精细化模型。对危岩落石这类必须从多角度研判的病害体而言，模型的“残缺”就意味着判识的“盲区”，隐患可能就藏在拍不到的那一面。
陈龙没有绕开难题。他背着设备一次次爬上崖顶，在悬崖边反复试飞，观察光线、气流与影像质量的对应关系，比对不同航高、不同角度的成像效果，最终提出“多向分层聚合航拍法”。
多年“两点一线”的内外业历练让陈龙对“拍什么、怎么拍、拍了怎么用”有着异于常人的直觉。他太清楚测区的每一处“盲区”都可能对应着一次被错过的隐患。
在陈龙看来，航测人的星辰大海，不止于飞得更高、测得准、建得快，更在于把关键核心技术牢牢攥在自己手里。
北斗技术，是铁四院发展新质生产力的核心支撑，是“中国精度”的基石。作为“铁四院铁路北斗与智能测绘青创先锋工作室”核心成员，陈龙积极推动北斗导航在铁路领域替代GPS，为中国高铁智能化勘测提供“中国方案”。
为了让“中国芯”在铁路勘测中跳动得更加强劲，陈龙大力推广铁四院自研的“铁建之星”TJ系列单北斗接收机。从相对静态控制测量到RTK动态放样，再到像控点精准布设，他推动自研设备全面替代传统外业模式，助力合武高铁率先实现“一网覆盖、即开即测”的便捷作业新模式，将铁路勘测的主动权牢牢掌握在自己手中。
八年逐梦云端，陈龙的飞行箱里，遥控器边缘已被磨得发亮。从宜巴测区的危崖，到襄荆、长赣的实景三维模型，他依旧习惯把每一步都落到具体数据上。被问起这些年的坚守，他说：“航测没有捷径。山有多陡、沟有多深，数据就得飞到多细。我的工作，就是把每一架次飞稳，把每一组点云测准，让设计人员拿到图心里有底。”
（受访单位供图）
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