通讯员 袁昌玲 科技日报记者 张添福
10月23日11时43分，晚点5小时的K7601次旅客列车驶入格尔木站。列车长李其臻与车站工作人员周自强逐项交接需要办理退改签业务的169名旅客。
此时，李其臻已连续值乘13个小时，脸色发黄，满脸疲惫。
10月22日22时33分，西藏那曲市巴青县发生7.0级地震，中国铁路青藏集团有限公司管内青藏铁路部分区段的线路、设备受到波及。
地震发生后，青藏集团公司按照“先封锁、后检查、再放行”的安全处置原则，第一时间对受影响区段实施临时管控，扣停在途列车，封锁相关作业区间，部分列车晚点运行。李其臻值乘的K7601次列车就在其中。
K7601次列车22日晚从始发站开出，正常运行8个小时即可抵达格尔木。受地震影响，这趟车比平时多值乘了5个小时。李其臻所在的班组有20名客运人员，分两个班次值乘。
“列车上各种突发情况都可能发生，只有准备足够充分，才能从容应对、临危不乱。”李其臻说。她工作13年，担任列车长7年。
这次晚点，全列743名旅客中有169名需要办理退改签。23日凌晨，她就开始着手安排当日的旅客组织、换乘引导和退改签服务等工作。
德令哈站开出后，列车限速慢行。李其臻每两小时向单位调度中心通报一次列车运行信息；7时起，列车广播开始提示换乘旅客不要通过手机自行操作退票，以免产生退票费；乘务员进车厢面对面宣传的频次同步加大，确保信息传达到每一位旅客。
由于列车没有餐车，她叮嘱餐服人员增加商品小推车进车厢的频次，保障旅客饮食需求。察尔汗站开出后，她又联系格尔木站，通报换乘旅客人数，为站车交接做好准备。
“我们每个月都会针对大面积晚点、大客流、旅客突发疾病等情况开展一次实战模拟演练，每周学习专项应急预案。”李其臻介绍。
13年客运生涯中，她先后值乘过上海、广州、乌鲁木齐、北京、格尔木等方向的旅客列车，既有动车组，也有普速列车，每趟车都有不同的特点。格尔木方向运行时间相对较短，但一整夜的夜班并不好熬，尤其是凌晨4点多，人容易打瞌睡。每到这时，李其臻就用对讲机提示乘务员，招呼大家开始站前整备作业。一圈走下来，困意也就散了。
班组里，2001年出生的马永翡是比较出色的年轻人，参加工作刚满三年，手脚麻利。她负责的是列车广播车厢，广播设备需要人工操作，这项工作就落在了她身上。
这趟车晚点5个小时，马永翡的工作量比平常大了不少：每隔半小时广播一次晚点信息，每隔十几分钟做一次安全提示，到站前通报到站时刻，还要保证车厢卫生清洁到位；为防止旅客物品遗失，到站前的温馨提示也一项不能少。
“只要我们真心待旅客，旅客是能感受到的。列车晚点是为了确保安全，旅客都能理解。”李其臻说。
（受访者供图）
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