数据显示，今年前三季度，我国货物贸易进出口39.94万亿元，同比增长18.8%。其中，电动汽车、锂电池、风力发电机组及其零件等绿色产品出口分别增长72.3%、36.4%和22.4%。
目前，我国有313个国门口岸，其中水运口岸有125个，航空口岸86个，陆路口岸102个。其中，水运口岸是货运的绝对主力，承担全国口岸货运量的90%以上；“东中西协同、海陆空联动”的开放口岸格局日趋完善。海陆空多类型口岸协同发力，越来越多“中国制造”加速走向世界，同时，更多全球优质产品进入中国市场。
跨部门协同联动 助力锂电池“扬帆出海”
福建厦门港是我国锂电池出口的主要港口之一，已经连续三年出口超千亿元。新能源企业为何集体选择从厦门港“出海”？
总台记者 魏明：在今年8月正式成立的厦门海港融合调度指挥中心，工作人员来自海事、港口管理局、航海保障、港务等，现场能实时调看船舶交通指挥、泊位、引航拖轮安排、口岸管理以及水文、气象等各类信息。
之前一艘货船进出厦门港装卸货物，需要逐一对接海事、港口、码头、引航等近10家港航单位，部门之间信息不通。而现在，这个中心将曾经的“一对多”服务，转变为各部门联合统一的“多对一”模式，货船只要对接这个中心，中心就会统筹各部门处理。
此外，厦门各口岸部门和港航单位还紧扣锂电池产业发展的新趋势、新需求，创新制定针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南等，填补相关产品的海运技术规范空白。
同时，建立服务保障“新三样”货物进出港口的专项通道，对载运“新三样”货物的船舶实行“即报即审、限时办结、容缺受理”等举措，缩短业务办理时限。还与武汉、宁波等多地实现监管结果互认，减少企业多港多头申报、多次查验等，推动锂电新能源电池产品安全便捷“出海”。
“借江出海”从全球买锂矿 生产电池卖全球
厦门港的货轮里，装的不少是千里之外四川宜宾车间下线的锂电池。宜宾这个不靠海的内陆城市，是如何“出海”的？
总台记者 陈凯：不久前，一艘货船在宜宾港靠港，运来了一批锂矿石。另外，在差不多同时的时间，另外一艘货船出港，装载的是300多吨的锂电池。锂矿石运进来，锂电池运出去。
锂矿石从海外漂洋过海到上海，之后沿长江逆流而上2800多公里，才到宜宾。
矿石到港后先初加工，再进厂提炼成锂盐，做成正负极材料，制成电芯，最后组装成动力电池。动力电池从宜宾这里出发，最终走向深圳港、厦门港、上海港等地，远销海外。
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