科技日报记者 龙跃梅
11月3日5时30分，随着珠海、江门两岸钢混结合段与大节段钢梁焊接锁定，由中铁广州局承建的莲鹤大道螺洲溪特大桥钢混结合连续梁顺利合龙，项目建设取得重大突破。
螺洲溪特大桥主桥跨径布置为（95.95+208+95.85）米，主梁总长399.8米，采用箱形混合梁结构。混凝土梁段采用挂篮双悬臂对称浇筑，边直段在支架上现浇；中跨则借助菱形挂篮一体化设备，把钢梁整体提升安装。主跨208米跨中设置的钢箱梁全长67米，采用单箱双室截面，外形与混凝土箱梁保持一致，重量达805吨。
合龙时，装载钢箱梁的运输船在螺洲溪水道精准定位、抛锚固定。一体化提升设备下放吊具，与钢箱梁两端的6个吊耳可靠连接。关键部位复核无误后，钢箱梁按设定速率稳步提升至设计标高。从船舶定位、监测测量、吊点安装、提升作业到焊接锁定，整个合龙过程历时近24小时。
这座桥的施工难点在于“精度”二字。大桥跨越Ⅱ级航道，主桥跨度大、工序繁杂；桥位与珠肇高铁并行，两者承台净距仅3.7米，作业空间极为受限；钢梁合龙间隙只预留20毫米，对施工精度的要求十分严苛。为让钢梁吊装与合龙精准可控，项目团队在吊装前开展了48小时不间断连续观测，跟踪采集合龙口应力、温度、挠度、高程及线形变化数据，并结合温度和吊装工况下合龙口下挠、钢梁变形的演算结果，确定钢梁配切量，锁定合龙控制参数。
莲鹤大道位于珠海市斗门区，串联莲洲镇、六乡镇、白蕉镇与鹤洲新区，是打通区域地理阻隔的关键通道。项目计划于2027年与珠肇高铁同步建成通车。
（受访单位供图）
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