科技日报记者 吴叶凡
记者从中铁隧道局集团获悉，7月30日11时33分，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”穿越长江天堑，抵达2号竖井。至此，崇太长江隧道实现水域段贯通，创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的新纪录，为高铁时速350公里穿长江不减速奠定了坚实基础。
崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接着上海崇明与江苏太仓。该隧道集“五超”极限施工条件于一体，即超长距离，“领航号”盾构独头掘进11.325千米；超大直径，“领航号”盾构刀盘直径15.4米；超高时速，高铁穿江时速350千米；超深承压，长江底最深89米、水压0.9兆帕；超大竖井，“启明号”掘进机直径24米、2号井深56.08米。
施工过程中，面对长江入海口这一临江漫滩的“地质博物馆、水文高压锅、生态敏感区”，“领航号”盾构机既要深抵江底89米，更要负压负重长跑超11千米，风险极高、难度极大。为此，崇太长江隧道常态化应用了智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等“九大智能”建造技术体系，构筑起盾构隧道“密封、注浆、智能监测”三位一体多层防护体系，实现了盾构掘进、竖井施工、管片生产、内衬安装等环节关键数据采集与智能预警，隧道线形控制在毫米级。
目前，“领航号”已成功穿越长江大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过江底89米最深处，平安抵达2号竖井。项目研发应用的系列智能建造技术，成功写入《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，引领了我国盾构隧道智能建造进入2.0时代。
据悉，崇太长江隧道建成后，高铁从崇明经太仓至上海宝山站全程仅需17分钟，越江交通格局将由此迎来根本性变革，也为“轨道上的长三角”建设按下了快进键，为长江经济带高质量发展注入强劲动力。
（受访单位供图）
