冯妍 科技日报记者 王春
最高载重20公斤的无人机“丰舟90”，起降只需要10米×10米的平整地面，航程65公里，中途花几分钟换块电池就能续航；载人电动飞机“M1”可乘坐5人，2-3个小时的车程只要飞15-30分钟……8月22日，科技日报记者随同上海市政府新闻办、市经信委组织的低空经济产业媒体采访团，看到了上海低空经济场景落地、加速起“飞”的景象。
沪上低空货运场景正在不断加速升级。“‘丰舟90’目前执飞舟山群岛—上海金山的跨海生鲜冷链运输服务，已经实现每天10个架次、一周50个架次的常态化运营。”丰羽顺途无人机科技（上海）有限公司负责人孙标介绍。今年，该公司已完成上海金山华东无人机基地至龙华机场的首飞验证，该条跨海航线全程47公里，浙江舟山的活海鲜，半小时就能运抵上海市区的徐汇区。孙标透露，丰羽顺途还将尝试行李运送：“我们打算用无人机，将旅客行李从浦东机场运到接驳点，然后再运送到上海迪士尼等地。”
客运场景——载人“飞的”也触手可及。2吨级全国产化eVTOL（载人电动垂直起降航空器）“M1”由上海御风未来航空科技有限公司自主研发，今年1月正式获得中国民航局适航审定受理。在厂房测试车间中，记者看到这架复合翼飞行器拥有20个旋翼。“它最大载重700公斤，巡航速度200公里/小时，设计航程250公里，未来将主要用于城内、城际的短途空中出行。”御风未来品牌市场公关副总裁岳婷婷介绍，两个多月后，它将在第七届进博会汽车展馆的低空出行展区亮相。
在低空飞行器的上游产业链中，碳纤维复合材料是重要的一环。碳纤维的强度是普通钢的数倍，重量却只有钢的几分之一。在中国石化上海石油化工股份有限公司碳纤维事业部，记者看到了多种轻盈而又结实的碳纤维无人机机身、零件等。“目前，我们正与华东无人机基地的十多家企业对接、合作，如果进入到商业化量产阶段，我们的产能完全可以满足要求。”该公司碳纤维事业部总经理李鹏说。
李鹏提到的华东无人机基地，是上海发展低空经济的“王牌”。作为国内首个由政府主导、民航支持的民用无人机综合性试飞及产业基地，它拥有1370平方公里空域，获批8条无人机物流航线、1平方公里陆上试飞起降点和两条飞行跑道。在这里，约有5万平方米的产业园配套基地空中交通管理系统，全方位支持各类无人机研发、试飞和场景应用测试。截至目前，基地已累计引进涵盖制造、应用、材料等各类无人机产业链企业约38家，计划总投资33.3亿元。
据悉，上海是全国最早布局低空经济城市之一，拥有全国70%的民用航空体系专业人才，已集聚全国约50%的eVTOL头部创新型企业，获批全国首批民用无人驾驶航空试验区。日前，上海市人民政府办公厅印发《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》，目标到2027年，建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，核心产业规模达到500亿元以上。
