科技日报记者 雍黎
11月25日，“长江上游轨道第一隧”重庆轨道交通27号线穿江隧道全段精准贯通，这也标志着长江上游轨道穿江第一隧、重庆轨道交通首座穿江隧道实现贯通。
27层楼高！全国轨道交通最深盾构始发井
重庆轨道交通27号线全长56公里，横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，设计时速140公里。过江隧道连接重庆渝中、南岸两大主城核心区。
83米相当于27层楼高，这是“渝江号”盾构机从渝中区长滨路始发的深度。这也是为全国轨道交通领域盾构始发井深度之最。
“这主要是受地形影响所致。”中铁二院重庆轨道交通27号线隧道副总体薛护国解释道，与长江中下游不同，重庆主城长江两岸高楼林立，岸滩高差大，河滩狭窄，呈“V”型深切河谷。隧道穿越江底时，要面对岩层破碎，裂隙发育，渗透性强等挑战，需解决江底安全覆岩厚度需求大与车站埋深要求浅的技术矛盾。以最小覆岩仅8米的极限厚度穿越江底深槽段，使得穿江隧道盾构始发井深度达83米。
始发井井口面积只有约150平方米，空间狭小。吊车共需吊装包括盾构机在内的物资超10万吨，一次吊运物资就高达75吨。
中铁一局重庆轨道交通27号线项目现场技术负责人司洪亮告诉记者，因为始发井太深，吊车司机根本看不到吊装整个过程。项目组在竖井多部位增设可视化设备，作为操作司机的“千里眼”，360°全景实时反馈，吊装设备应用新型防缠绕钢丝绳，最终盾构机顺利吊装。
定制智能双模盾构“智慧”穿越长江
“重庆江底地质坚硬，且砂岩、泥岩多，不能像传统的轨道区间施工，单纯使用土压或泥水盾构模式。”司洪亮介绍，对此项目团队量身定做重器“渝江号智能双模盾构机”，首次采用具备“一键切换”功能的智能双模盾构，可迅速实现泥水盾构与土压盾构的模式转换。
该盾构机开挖直径8.83米，总长135米，总重1350吨，在国内在建的轨道交通盾构机中属于巨型的“钢铁穿山甲”。其创新性搭载了便携式超前地质预报系统，通过接收盾构机刀盘破岩产生的震动信号实现对前方地层预报，及时调整掘进速度、纠偏盾构姿态。智能化仓压预警系统能快速调整泥水仓压与江底水压的平衡。
“过江隧道贯通，填补了重庆交通领域无隧道过江的空白。”重庆交通开投铁路集团党委副书记、总经理马虎表示，这为今后重庆市轨道交通建设提供了宝贵经验，有力助推了重庆轨道交通快线网络体系的构建完善。
