科技日报记者 颉满斌 通讯员王光辉 胡阳
兰新高铁金瑶玲隧道地处祁连山腹地，隧道全长5106米，海拔超3600米，冬季最低气温低至零下35度。2月6日，记者跟随中国铁路兰州局集团有限公司兰州通信段的职工，对高铁隧道内的通信网络做一次深度“体检”。
“无线通信网络对指挥列车安全运行至关重要。”工长张永程介绍说，“无线通信网络在长大隧道和地面完全不同，当前正值春运返程高峰，保证隧道无线通信网络正常极为重要。”
“检查一下氧气瓶，把工具都带上。”负责人郭鸣霄再次确认。17时，作业负责人郭鸣霄带上场强测试仪和年仅22岁的周义等4人，驱车前往作业地点金瑶玲隧道。
工区距离作业地点130公里，沿途山路崎岖，有的地方甚至没有路只能靠步行，整个路程他们足足走了近4个小时。
到达作业地点，“天窗”开始后，整个隧道里漆黑一片。通信工周义手举天线，缓慢地向前移动。工长张永程跟在后面，一丝不苟地盯着挎在他肩膀上近30斤重的场强测试仪仪表屏幕，在密密麻麻的波形图数据中捕捉安全隐患的“蛛丝马迹”。
“频率932.0，对应频点1009，场强值–69dBm，信号质量良好。”工长张永程喃喃地汇报测试结果，眼睛始终没有离开仪表屏幕。“咱们再往前慢慢走一走，找到下一个无线网络区段切换位置。”
他们脚踩槽道盖板的“咚咚”声，让漆黑的隧道显得格外静谧。
“天线方向调整一下。”
周义一边缓慢转动天线，一边抬头端详着隧道壁上的漏缆卡扣有无松动。
“这条整齐卡在隧道壁上的电缆有别于普通电缆，它上面有很多‘小孔’，它就相当于隧道外的信号铁塔，无线信号就是通过这些小孔发送至行驶的列车上。”周义指着隧道壁上被橡胶外套包裹的漏缆介绍，“隧道有多长，漏缆就有多长。每隔1米左右就有一个漏缆卡扣，我们在测试无线网络的同时，还要对电缆卡扣同步检查确认。”
靠着头灯微弱的光，他们走几米，就停下来转来转去检查一下，走走停停，时而抬头检查漏缆卡扣，时而低头看着仪表屏幕分析数据，一行人精神高度集中，没有过多交谈。
“白天跑车，我们只能在夜间进行检修。”周义感慨道，“无线信号看不见也摸不着，要准确测出它们的性能，需要极高的专注力和耐心。”
零下十几度的气温，呼吸的水汽凝结在眼镜上。沉浸在数据分析中的他们，无暇顾及冻红的脸蛋儿和僵硬的手指。不知不觉中，140分钟检修时间已经接近尾声，他们也顺利完成金瑶玲隧道的无线网络性能测试和近5000余个漏缆卡扣的检查确认。
列车通过金瑶玲隧道只需1分多钟，然而他们每个晚上需要140分钟去检查确认。10年来，由他们负责维护的兰新高铁浩门至民乐127.27公里的铁路区间通信安全从未出现过任何失误。春运返程持续强劲，他们也用无数次无眠的坚守，续写着“连续10年安全零失误”的优异答卷，守护旅客出行的“安心路”。
