科技日报记者 赵汉斌 通讯员 丁森生
3月28日上午，随着最后一层岩壁轰然洞开，由云南交投集团与中铁隧道局集团建设施工的临清高速公路控制性工程——王家寨隧道右线顺利贯通。至此，这座被工程界称为“世界级难题”的隧道实现双线贯通，标志着该路打通最后一个堵点，全线通车进入倒计时。
临清高速全长约156公里，连接云南省临沧市和清水河口岸，是滇西地区通往东南亚的重要通道，也是云南省“五出境”国际大通道的核心路段。其中，王家寨隧道全长8040米、最大埋深1022米，因其穿越的第三系富水粉细砂地层，含水率高、渗透系数低、饱和度高、水稳性差，开挖扰动后易发生液化现象，导致溃砂、流土、突泥涌水等地质病害，施工难度极大，被业内专家们评价为“国内外罕见，世界性难题”。
自2017年开工以来，该路现场累计发生突泥涌水地质灾害158次，其中11次造成了地表冒顶塌陷，突涌量累计达20余万立方米，单次最大突涌量高达4万立方米，仅灾害处置就用了1600余天。同时，频繁的突泥涌水导致剩余未贯通段大面积形成“重塑土”地质情况，水文地质条件变得更为复杂。
面对如此“水、软”交织的罕见地质难题，中铁隧道局集团发挥高风险复杂地质隧道的工程优势，成立了“隧道攻坚克难”尖刀连，联合院校学者、工程一线专家，组建国内隧道施工的顶尖技术团队，会同项目部骨干开展了多次技术攻关。在充分总结以往治水、治粉尘岩、治溜坍等施工经验的基础上，“尖刀连”团队创新采用了四台阶五步交错开挖工法、超前锁扣管幕、CIS动水抗分散新材料超高压注浆、地表大直径深井群井降水、高压水平旋喷等多项关键技术，开创性地采用国内首例高速公路隧道泥水平衡顶管施工技术，成功克服了“富水、泥岩”的重大地质难题，实现隧道稳步安全掘进。
据悉，全线通车后，临沧至清水河口岸的行车时间将从原来的4小时缩短至1.5小时，将极大提升交通效率，带动临沧等边疆地区经济社会发展。
（受访单位供图）
