科技日报记者 何亮 通讯员 李垚骏
记者从9日中国铁路武汉局获悉，4月8日起，中国铁路武汉局管内穿越江汉平原的（武）汉丹（江口）铁路迎来了今年的第一阶段“集中大修”。当天19时，位于湖北省枣阳市随阳店村的汉丹下行K223+100公里处，随着最后一处道砟回填完毕，大修“首秀”开始上演。
据了解，此次汉丹线集中大修，襄阳工务段将新设石灰挤密桩350米，该工法不仅更精准、更绿色、更高效，还大范围减少了人工机捣、清筛、挖翻浆等传统动道项目，凭借“精准成孔、高效挤密”的技术优势缩短设备养护周期，为复杂地质条件下的铁路路基养护积攒宝贵经验。
走进施工现场，该段大修专班58名工务作业人员与6台经过改良的挖掘机依次排开，旋挖钻头犹如“钢铁穿山甲”，5分钟便啃噬好了一处深达2.5米的桩孔。工人们将挖掘出的黄土回收，将提前搅拌混合后的生石灰、煤灰粉填充入孔，再依次覆盖水泥、道砟压实，一处加固挤密桩才算彻底设置完毕。
汉丹铁路穿越汉江冲积平原和膨胀土丘陵区，土体松软、体积变化率大，因路基沉降引发的“晃车”问题频发。去年，襄阳工务段在汉丹线随阳店站内试点采用了“旋挖钻新设石灰挤密桩工法”，试点处车载二级晃车较施工前减少了639次、降幅89%，动道率降幅近70%，桩体挤密有效遏制了膨胀土变形和软土流动，路基沉降顽疾得到有效根治。
“如果说道床病害是‘设备顽疾’，挤密桩就是‘针灸除根’。我们在6根轨枕间打下24根桩，一根根直径0.3米的桩体既像‘减震簧’，也像‘承重柱’。”该段线路技术科主管工程师宋鹏飞的比喻道出精髓。
施工过程中，职工何星慧一边用标注好刻度的挖机指挥棒测量桩孔，一边记录数据。“每个桩孔的混合料、水泥层、道砟层深度都是固定的，如果配比失调，可能损失部分桩体强度，道床‘四两拨千斤’的效果也将大打折扣。”何星慧说。作为专班最年轻的一员，作业后，他还需要及时将作业数据上报段指挥中心，为后续工艺改进提供有效参考。
施工负责人樊文辉常年参与铁路工务大修，在他的记忆中，挤密桩加固在铁路应用由来已久，原先作业需要数百人一点点挖掘，不仅人工成本大，作业耗时耗力，作业质量也参差不齐。如今，旋挖钻取代了“洛阳铲”，短时间就可以挖掘出孔径、深度都满足要求的桩孔，让这项传统施工项目达到了“微创介入、标本兼治”的效果。
“这些管子就是原先注浆留下的。”施工接近尾声时，樊文辉踢了踢路肩挡砟板旁的塑料胶管，这些遗留物见证了技术工人多年来在根治路基沉降问题上付出的努力与尝试。据他介绍，传统注浆法不仅作业难度大、浆料成本高昂，还容易对生态环境造成破坏。新工法无需抽排地下水，材料也没有毒性，既破解了江汉平原软土“慢性病”、鄂北膨胀土“季节病”，又以“零污染、低扰动”优势重构铁路与生态的共生关系。
（中国铁路武汉局供图）
