科技日报记者 吴纯新 通讯员 薛巧蕊 卿柔
“没有做不了的桥机，没有适应不了的工况。”这是全球首台千吨级多模式新能源架桥机“应龙号”研发团队研发历程的真实写照。如何让架桥机不间断穿过高矮不一的超低门式墩，并在限高限宽施建条件下，一气呵成完成箱梁架设？这是该团队面临的巨大挑战。
“应龙号”专为珠肇高铁建设而研制，在“应龙号”诞生之前，国内现有架桥机都无法满足“桥下建桥”的极限工况需求。
“从接到任务起，就跟图纸死磕了一个月，连做梦都在建模推演……”中铁科工“应龙号”项目结构设计负责人王振中说，团队打破常规，将架桥机各部件拆解为“模块组”，在传统单主梁架桥机基础上实现模块化衍生设计，针对特殊工况设置专用单线中支腿，配合超低位转换支撑，同时采用双跨架设的全新架设方案。
该项目研发负责人徐超介绍，这种“模块组”，使“应龙号”拥有了“变形神技”，可以自由伸缩支腿、增减主梁节段，自如变换身姿。
“应龙号”并非世界首台千吨级架桥机。“我们8年前就开始新能源技术研发，这次终于在架桥机上安了‘绿色心脏’。”徐超说，“‘应龙号’开发的增程器+动力电池动力源系统，可以让落梁势能回收转化为电能，一片梁落下可回收5至7度电，相当于普通家庭用电2至3小时。”
近年来，从箱梁轮胎式搬运机实现电力驱动，到千吨级分体式运梁车电力驱动元件国产化，再到“应龙号”装上“绿色心脏”，中铁科工持续攻关，有力推进设备更新、绿色低碳转型、数智化转型。
“架桥机的智能化、绿色化变革一直是我们的努力方向，未来的架桥机会更安全、更‘聪明’。”中铁科工机械院副总工程师李珍西信心满满地说。
（受访单位供图）
