通讯员 刘思榕 科技日报记者 韩荣
下井16年，山西焦煤汾西矿业宜兴煤业矿工宋迎洲从未如此轻松过。从辅运乘人点到工作面3000多米的距离，不到一刻钟的工夫就到了。
这可不是宋迎洲有了错觉。常年下井上工，通勤时间最熬人——先坐矿山架空乘人索道颠簸一个半小时，再走几千米才能到达工作面，还没干活儿就已经满头大汗。
这两年，煤矿智能化建设如火如荼。低效的井下运输方式，自然成为宜兴煤业数智攻关的重点领域。从2024年起，该矿围绕人、料、煤等辅运系统展开智能化升级改造。新设备、新系统的上岗，打通了宜兴煤业井下辅助运输“便捷路”。
从“有轨”到“无轨”
“现在我们通勤可比以前方便多了！”5月26日，在山西焦煤汾西矿业宜兴煤业，宋迎洲兴奋地告诉记者，“这些改变都来源于最新投用的无轨胶轮车。”
近年来，宜兴煤业大胆破局，实现了从“轨道运输”到“无轨胶轮车运输”的颠覆性变革，实现了安全保障能力、生产效率、成本控制的多维度跃升。
宜兴煤业原有的辅助运输系统采用的是传统轨道运输，主要依靠调度绞车和无级绳绞车等设备。随着生产规模不断扩大，这种运输方式逐渐暴露出诸多弊端。
“原来的辅助运输设备安全性差，占用人员多，劳动强度大，导致断绳跑车掉道等辅助运输事故多发，改造运输方式势在必行。”无轨胶轮车司机宋晓辉说。
2024年4月，宜兴煤业启动改造工程，瞄准行业前沿的无轨胶轮车运输技术，对总长3448米的三条辅助运输大巷进行“脱胎换骨”式改造，为无轨胶轮车打造一条安全顺畅的运行“高速路”。
2024年11月，宜兴煤业顺利完成三条巷道的改造工程，并投入使用新能源防爆无轨胶轮车，涵盖人车、运料车等车型，成功实现从“轨道运输”到“无轨胶轮车运输”的转变，大幅提升了井下辅助运输保障能力，实现了井下物料点对点的一站式运输，还为井下职工到达工作面提供了极大便利。
“现在辅助运输改造完以后，咱们从辅运能把职工直接送到各个工作面的联巷口，这个环节给工人们单程能节约40分钟左右，能少走3000米左右。”宜兴煤业运输区副区长郭虎林说。
改造完成后，井下辅助运输司机减至15人，人工成本少了201万元，降本增效方面，省去了无级绳绞车、调度绞车的安拆，包括设备的投资，轨道的投资，人工作业的成本降低了40%以上，能耗方面降低了40%以上，年节约电费25万元。
构建“智能交管系统”
无轨胶轮车为何能如此安全快速地到达目的地？这源于它有一个掌控全局的智慧大脑——调度信息中心。
日前，记者走进该矿的调度信息中心，只见工作人员正坐在电脑旁，敏锐地观察着井下运输巷道的车辆运行动态。屏幕上，代表胶轮车的闪烁点正沿着几条线路有序行进。点击闪烁点，车辆的各种信息就会迅速弹出。
工作人员宋可向记者介绍，宜兴煤业原有的辅运系统存在功能单一、定位精度差、信号不稳定等问题。为了解决此问题，宜兴煤业设计建设了一套智能化、一体化、全业务的管控平台。
新系统不仅能全场景、多维度融合车载通信、全景环视、工况信息等内容，还能全面感知司机与车辆的实时状态，大幅提升了车辆的调度指挥效率。
“井下智能交管系统搭载高清摄像头，可对无轨胶轮车运行状态24小时实时监控，人员搭乘数量是多少？驾驶室状态如何？这些问题，调度中心都可以通过实时监看视频来得出答案。”宋可说道。
除此之外，大巷交叉路口、装卸作业区等关键区域，都逐步构建起全方位、无死角的可视化监控网络，每一处监控视频都与调度中心相连。不仅如此，视频数据还采用的是专业存储技术，可完整保存90天，极大增强了煤矿安全管理的追溯力和决策力。
“下一步，我们将向5G+自动驾驶方向努力，在固定路线上推行胶轮车的无人化运输，同时加强与科研机构合作，开发运输大数据分析平台。”宜兴煤业党委书记、董事长、总经理翟灵俊说，如今宜兴煤业井下运输已迈入智慧时代。未来，该矿将对运输系统持续进行升级改造，搭乘智慧快车，推进煤矿生产高质量发展。
