科技日报记者 朱虹 李丽云 通讯员 任达禹 孙振
6月12日凌晨0时30分，两座总重量近万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着由中铁十二局承建的哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车进程。
“此次完成转体施工的绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍。
滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间，确保施工过程中既有线营业安全。
为确保转体桥“转得动、转得稳、转得准”，建设者在下球铰安装时采用对称多次校准的方法，保证球铰安装精度。
转体过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1度的角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。
哈伊高铁正线全长318公里，设计时速250公里，为我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高的高速铁路。
哈伊高铁全线建成通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短，进一步加强我国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的联系。
（受访单位供图）
