科技日报记者 朱虹 李丽云
日前，由中国汽车工程学会联合212越野车共同举办的《硬派越野巡回课》——悬架与底盘技术专场在中国海洋大学举行，行业专家与高校学者围绕越野悬架技术的演进路径与未来趋势展开深度研讨。
作为汽车核心技术之一，悬架系统通过传递车轮与车架间的力矩，在保障车辆操控稳定性的同时，需兼顾复杂路况下的缓冲性能与驾驶舒适度。这场技术论坛揭示了越野悬架领域专业性与普适性需求的动态博弈，勾勒出行业技术升级的清晰脉络。
自20世纪40年代越野车诞生以来，悬架技术始终扮演着行业风向标角色。从早期以耐用性为核心的刚性轴配钢板弹簧结构，到50-60年代独立悬架技术提升操控性能，再到现代越野车更加多样的悬架技术，技术演进始终在极限工况专业性与大众需求普适性间寻求平衡。
2025中国环塔拉力赛T1+组别亚军车队成员桂海波的实战经验，印证了悬架系统在极端环境下的关键作用。其赛车搭载的竞赛级减震器实现350毫米轮上行程与48段可调阻尼，确保车轮在深坑、巨石路段持续接地，配合氮气减震、轻量化簧下质量等系统调校，完成日均700公里的极限赛段考验。这种赛事技术正反哺民用领域：212越野车WY平台采用前后硬桥结构强化可靠性，同步整合液压循环球应用与底盘透视系统，实现专业越野场景下的精准路感反馈与安全保障。
面对消费市场多元化需求，212越野车WB平台以双叉臂+整体桥悬架方案，构建起覆盖长途穿越、都市通勤的全场景技术底座，在具备较强越野能力的同时，在驾乘舒适性方面同样具有更强可塑性。
中国海洋大学宁东红教授指出，电磁悬架的机电式无油技术路线的电磁主动悬架正在成为可靠性与调节效率兼备的悬架“黑马”。他预计，在千亿级市值的中国悬架市场中，电磁悬架或将在未来十年内成为百亿规模的支柱型技术路线。
从1965年中国首款212越野车诞生，到当前电磁悬架技术突破，中国越野产业正经历六十载技术积淀后的关键跃升。正如巡回课现场高校代表所言，在专业竞技与民用需求的双向驱动下，越野悬架技术的动态平衡之道，将持续推动行业迈向智能化、普惠化新阶段。
（受访单位供图）
