科技日报记者 都芃
“要不是‘脸皮厚’，这个工程的设计工作还真做不下来！”6月28日，张靖皋长江大桥迎来奠基三周年，站在大桥南航道桥桥头，项目总设计师、中交公路规划设计院有限公司副总经理王仁贵笑着感慨。
张靖皋长江大桥连通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市，全长约29.85公里。其中，跨江段全长7.859公里，包括主跨2300米的南航道桥和主跨1208米的北航道桥。南航道桥建成后，将成为世界上跨度最大的悬索桥。
“这么大跨度的悬索桥此前没有人建过，光论证这个设计方案我们就花了3年时间。”王仁贵说，项目立项时，设计团队提出了主跨1780米悬索桥、2230米三跨吊悬索桥和主跨2300米两跨吊悬索桥等多种设计方案。他从一开始就坚持主跨2300米两跨吊悬索桥方案。
但该方案一提出就遭到不少专家反对，认为风险过大，太冒进了。王仁贵记得，有专家曾直言不讳地说，他的创新方案是为了争世界第一。
“我提出这个方案绝不是为了争世界第一的名头。”王仁贵给出的理由很充分，张靖皋长江大桥设计要考虑通航、码头、岸线、锚地、河势、防洪等诸多因素，其中最重要的是满足长江“黄金水道”的通航要求。
张靖皋长江大桥跨越长江主航道，往来船只众多，其12.5米水深的航道并不完全固定，而是会随上游来流变化，左右“摆动”。要确保通航不受航道摆动影响，大桥主跨至少要达2000米。“现在的方案能够覆盖12.5米深水航道摆动范围，还能有效解决岸坡守护难题，满足防洪相关要求，对建设条件的适应性最好。”王仁贵说。
但悬索桥跨径突破2000米后，需要面对超大跨径带来的诸多技术难题。
如果把主缆比作晾衣绳，索塔看作是撑在晾衣绳中间的支撑杆。通常情况下，支撑杆和绳子的连接处是固定在一起的。但张靖皋长江大桥不仅跨度世界第一，高强度主缆长度、索塔高度同样是世界第一。如果主缆和索塔间完全固结，极端情况下，索塔顶部可能会遭受水平方向上巨大的不平衡力，给大桥索塔带来风险。
为了破解这一难题，王仁贵和设计团队大胆提出，“解开”主缆和索塔间固定的“结”，取而代之以可自由滚动的滚轴索鞍结构。在极端情况下，主缆这根“晾衣绳”可以在索塔这个“支撑杆”上以一定的范围来回游动，借助主缆缆力自平衡，抵消掉索塔顶部水平方向上巨大的不平衡力。
但这种设计此前没有过，想法一提出，更加重了大家对2300米主跨设计方案的质疑。
王仁贵坚持该方案不放弃，论证会开了一次又一次。“该方案虽然是有些超前，但以我们现在的水平，踮一踮脚是可以够得着的。”为了说服专家，王仁贵对该方案可能出现的各类问题逐个论证，联合清华大学、东南大学等高校，反复开展计算、试验，用真实的试验研究数据回应质疑。
“有人提出问题，我们就顶着压力、厚着脸皮，一项项论证、解决。”在理论论证的基础上，王仁贵还和团队对与大桥建设相关的装备生产制造水平进行了充分调研，认为以我国现在的制造业能力，完全可以满足大桥建设所需。
2021年11月27日，王仁贵特别记得这个日子。最后一次论证会上，90分钟时间里，他对现在大桥的设计方案进行了详细论述，用翔实的数据、充分的调查，说服了评审专家。
“走老路是轻松的，但老路走不通的时候，就必须要走难走的创新路。”望着正在拔节生长的索塔，王仁贵憧憬着大桥完全建成的那一天。
（中交二航局供图）
