科技日报记者 刘侠 通讯员 石金锰
8月15日，随着最后一次掘进，重庆至昆明高铁宜宾至盐津南段（以下简称渝昆高铁川滇段）最后一座隧道——筠连隧道贯通，标志着渝昆高铁川滇段全线隧道贯通。
记者了解到，渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，包括渝宜段（重庆西至宜宾），川滇段（宜宾至盐津南）、云南段（盐津南至昆明南站），其中川滇段全长约95公里，设有宜宾、高县、筠连、盐津南等4个车站。
据悉，此次贯通的筠连隧道位于四川宜宾筠连县和云南昭通盐津县境内，地处四川盆地与云贵高原过渡地带，地质条件复杂多变，是渝昆高铁川滇段的控制性工程，由中铁八局承建，隧道全长7888米，最大埋深635米，四、五级围岩占比高达84%，需穿越岩溶、煤层瓦斯、顺层偏压、高地应力等多种不良地质，施工难度大，安全风险高。
“我们采用无辅助坑道的施工方式，动态优化施工方案，依托地质雷达扫描、超前水平钻探等先进技术，精准预判岩溶水发育带、瓦斯分布等风险源，先后解决了长距离通风、掌子面高压供风等难题，大幅节约工程建设成本，实现经济效益与工程质量的双赢。”中铁八局渝昆高铁项目部常务副经理邓磊介绍说。
在施工过程中，中铁八局建设者使用三臂凿岩台车、拱锚一体机、纵向灌注台车、智能信息化衬砌台车等智能化设备，推行隧道全工序机械化施工，打造机械化施工流水线，单月最高掘进达140米，全隧提前实现安全贯通。
目前，渝昆高铁川滇段28座隧道已全部贯通，路基工程完成99％，桥梁工程完成92％，站后“四电”及站房工程正在加速推进，即将进入无砟轨道施工阶段。
渝昆高铁全线建成通车后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，有力促进沿线经济社会高质量发展。
