科技日报记者 李均 通讯员 余剑波
9月30日，随着2200吨的梁体顶推到位，沪渝蓉高铁项目动走三线108米钢桁梁平稳跨越S7沪崇高速匝道，圆满完成顶推任务，这也是国内首例顶推完成的跨既有宽幅运营高速的全焊接三线小曲线半径钢桁梁架设。
沪渝蓉高铁站前I标项目位于上海市宝山区，由长江沿岸铁路集团公司建设，沪杭客专公司建设管理，中铁十五局承建，主要施工任务为沪渝蓉上海特大桥和沪通二期上海特大桥两条并行线路，包括2条并行正线和5条并行动走线，线路总长19.15千米，预计2027年建成通车。
项目承建的沪渝蓉动走三线钢桁梁工程主要包含一处228米曲线连续钢桁梁以及一处120米曲线简支钢桁梁，两处结构位于405米的圆曲线上，分别需上跨S7沪崇高速以及G1503上海绕城高速，该段设计时速80千米，钢桁梁总重量约8815吨，因桥位现场环境复杂、曲线顶推精度要求高、纠偏难度大，是标段重点、难点控制性工程。
为保证各项数据准确无误，项目团队严格落实专项施工方案要求，紧盯关键指标，运用智能监测系统实时反馈数据，动态调整顶推参数，确保梁体精准就位。与此同时，项目采用智能顶推控制系统精确控制顶推设备顶升前进及横移等动作，通过各类型传感器，实时测算梁体横纵向位置变化及前端位移、应力变化，确保梁体始终保持在预设轨道上行进。
此外，由于曲线顶推中梁体受到离心力作用，横向偏移风险极大。为此，项目团队设置了严格的预警机制，当轴线偏位超过预警值时便会自动报警并暂停顶推，随即启动每个千斤顶自带的100吨级横向纠偏油缸进行微调，以确保成桥线形与设计吻合。
沪渝蓉高速铁路是国家高速铁路网“八纵八横”长期规划中“沿江通道”的骨干线路，也是沿海及京沪辅助通道的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，有力提升通道运输能力和服务品质。
（受访单位供图）
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