科技日报记者 华凌 通讯员 吕康
近日，中铁六局石家庄公司在石衡沧港城际铁路东庄跨京台高速公路特大桥施工中，凭借三项核心技术创新，实现钻孔灌注桩施工效率大幅跃升，日均施工量从2.5根提至4.2根，较原效率提升68%，远超建设单位“日均4根”的要求，为项目建设按下“加速键”。
作为河北重要城际铁路工程，该特大桥需完成360根钻孔灌注桩施工。项目前期施工中，25根桩耗时10天，日均仅2.5根，远未达到进度要求。攻关小组拆解流程后发现，桩底沉渣过厚、泥浆性能不达标是制约效率的核心问题，传统依赖经验的施工方式难以根治。
针对症结，攻关小组精准施策推出三项创新：一是创新“前置控渣清孔工艺”，成孔后将钻头置于孔底10至20厘米处慢速空转，循环清孔不少于30分钟，从源头减少沉渣，单桩清孔效率提升超50%；二是建立“全过程泥浆动态管控体系”，实时监测泥浆黏度、比重等关键指标并动态调整配比，质量验收时间从2.4小时压缩至0.4小时，一次性通过率达100%；三是优化“冲击式灌注清渣细节”，精准控制导管距离与混凝土储备量，实现“清孔—灌注”无缝衔接，避免沉渣反复清理。
技术创新成效立竿见影。该套方案实操性强、经济性好，不仅破解了“沉渣控制”“泥浆护壁”等行业难题，更为滨海平原等复杂地质条件下的铁路大规模桩基施工提供高效解决方案，丰富了城际铁路桩基技术储备，具备广泛推广价值。
（受访者供图）
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