科技日报记者 龙跃梅 通讯员 郑玉茹
11月12日，广州首条超大直径盾构隧道——海珠湾隧道通车试运营。自此，广州中心城区至广州南站可实现15分钟互达。
海珠湾隧道是广南快速路的关键控制性工程，北接现状东晓南高架，南至南浦大道，全长4.35公里，双向6车道，设计时速60公里。其中盾构段长2102米，最大开挖直径达15.07米，以双管盾构隧道形式下穿三枝香水道、洛溪岛、珠江沥滘水道，是广州第一条超大直径盾构隧道，被誉为“广州第一盾”。
该隧道由广州交投集团投资建设、铁四院设计、中铁十四局集团施工。中铁十四局海珠湾隧道项目技术负责人黄书华介绍，工程建设过程中面临复杂地质与敏感建筑群的双重挑战，盾构施工长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复杂红层地质，穿越中核商务大厦、洛溪岛密集民房、中化广东园区以及多处历史保护建筑，较大风险源多达26处。
项目团队量身打造了“大道先锋号”“开路先锋号”2台15米级超大直径盾构机，针对性研究多项创新技术，成功攻克了大坡度小曲线始发、大直径长距离掘进、既有建筑物原位保护等施工难题，成功实现超大直径盾构下穿城市建筑密集区毫米级沉降控制，以创新引领超大直径盾构施工“样本”。
在全国勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清的技术领衔下，设计团队攻坚克难，开展全断面岩层超大直径盾构隧道设计、盾构隧道结构防水一体化设计等一系列关键技术的研究和创新，多项技术创下“全国首例”，是隧道“穿江越城”建设技术的集中展示。
项目为国内首次在同一项目分别采用常压和常规两种刀盘盾构机进行施工对比，为超大直径盾构隧道在华南地区复杂红层中掘进积累宝贵经验；国内首次采用超大直径盾构机切削既有建筑群桩基础，原位保护3.2万平方米多层建筑不被拆除；国内首次在超大直径水下盾构隧道中采用机械设备进行联络通道施工等。
据了解，通车后，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程缩短至15分钟。通车试运营期间，海珠湾隧道暂时实行免费通行。
（中铁十四局供图）
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