杭州湾跨海铁路桥北航道桥钢梁开始架设

科技日报记者 江耘 通讯员 黄文波 于淼

11月15日8时38分，在浙江杭州湾海盐侧离岸约0.4公里的海面上，重达626吨的钢梁在浮吊船的吊装下，精准架设到8号主墩墩顶。标志着由沪杭客专公司建设管理、中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路桥北航道桥钢梁开始架设，项目建设取得阶段性进展。

杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，全长29.2公里，由北、中、南三座航道桥及26公里引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥长932.7米，采用钢箱—钢桁组合梁斜拉桥结构，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。该桥主塔高200米，采用曲线H形钢筋混凝土结构，配套空间双索面斜拉索体系，共设56对斜拉索，单根最大长度245.976米、最大重量24.92吨，其锚固系统采用气密设计以保障长期安全。该桥纵断面为11.5‰的人字坡，变坡点设于中跨跨中，竖曲线半径为25000米，设计与施工难度在国内同类型桥梁中实属罕见。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，以强潮、急流、台风频发著称，全年六级以上大风天数约180天，最大潮差近9米，建设条件复杂。项目团队经多方案比选，确定采用钢箱—钢桁组合梁结构，下弦钢箱梁内高2.526米，上部钢桁高12米，两钢桁横向中心距14米，兼顾抗风稳定性与结构承载能力，具有钢箱梁的抗扭刚度与钢桁架的轻量化优势，能有效满足时速350公里的通行需求、40.6米/秒百年一遇的设计风速影响等。

北航道桥下弦钢箱梁共设计39个节段，此次架设的首个钢箱总长度41.15米，重626吨，通过“盈尚1”浮吊精准吊装就位，后续节段将由架梁吊机逐段架设。

施工过程中，中铁大桥局项目部联合桥科院、设计分公司等研发全力量组成专业团队，施工过程中全面应用信息化智能手段，使用项目级施工管理平台实时监控施工进度与资源调配，打造智慧工地典范；运用海上施工风险管控系统结合GNSS定位与气象水文数据，可动态预警通航与作业风险；依托智能化架梁系统实现吊机走行、钢梁对位等自动化控制，精度达5毫米；配备36套SWD-1200步履顶推器、76台600吨自锁千斤顶等专业设备，同步采用有限元分析与施工监控系统，实时监测钢梁线形与应力状态，确保施工安全。

北航道桥首个钢梁架设，意味着该桥建设正式进入上部结构施工阶段。目前，大桥整体施工进度超过60%，预计2027年年底建成。

（受访者供图）