科技日报记者 魏依晨 通讯员 付森
11月19日，一列满载日用百货的中欧班列从江西赣州国际陆港缓缓驶出，经满洲里口岸出境后直奔俄罗斯沃尔希诺、莫斯科、叶卡等地。与此同时，另一列自俄罗斯返程的中欧班列满载木材等原材料，向赣州国际陆港驶来。十年间，穿梭于欧亚大陆间的“钢铁驼队”，让不靠海、不沿边的江西与世界的距离逐渐拉近，建设内陆地区改革开放高地的前景更加广阔。2015年11月24日，一列满载太阳能组件，货值约500万美元的货运班列从南昌横岗火车站驶往荷兰鹿特丹，标志着江西中欧班列正式启航。
沿着钢轨、跟随笛声，江西中欧班列这支丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”作用发挥日益明显。“中欧班列开得快、跑得远，对车辆的要求也更高。”“车辆大夫”施庆龙手持检点锤排查列车故障、保障列车安全。截至目前，江西中欧班列累计开行2185列，发送货物24.2万标箱、570余万吨，货物价值超90亿美元。
在赣州国际陆港向着打造国际物流枢纽迈进的过程中，中欧班列、铁海联运班列、内贸班列三种班列运输方式联动发力，铁路快通班列、赣州国际陆港—厦门港货运直达班列、综合保税中欧班列、“一单制”铁海多式联运、脐橙出口班列、进出口冷链班列等班列开行模式不断涌现，2024年，赣州国际陆港开行各类班列4307列，同比增长5.4%。返程班列带回的除了原木等工业原料，更和千家万户的“米袋子”“菜篮子”有关。在赣州国际陆港进口商品集采中心，赣州居民可在家门口购买来自70多个国家和地区的近6000种商品，涵盖日用百货、电子产品、食品等，丰富了本地消费市场。
在上饶，今年5月投入使用的坑口铁路专用线，将货物运输时效从多式联运班列开行前的26小时以上缩短到12小时以内，运输效率显著提升；在樟树，开出全国首列多式联运“一单制”班列，全程运输时间相比原来缩短了5天，运费降低了10%；在南昌，海铁联运“天天班”可18—24小时直达厦门港，较传统运输模式缩短5—7天；在九江，今年10月首开的“长江班列”绕过了三峡船闸，相较传统全程水运模式，运输时间可缩短约15天……今年前10个月，江西铁路累计发送货物4338.1万吨。
（张萌飞 摄）
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