科技日报记者 毕文婷
剧烈的船体震动与尖锐的海冰和船体碰撞声响了一夜。自11月24日，搭载着中国第42次南极考察队的“雪龙2”号破冰船进入中山站外围浮冰区以来，这样的场景已成为生活“日常”。队员们好像住在一台老式洗衣机里，高频率不规则的振动让大家双腿发麻，无法安枕。
今年的冰情出乎所有人意料。以“雪龙2”号可以破1.5米厚度冰的破冰能力，一般只有到陆缘冰附近——也就是与南极大陆相连的坚硬海冰，靠近南极中山站附近的位置，才会遇到破冰障碍。
而今年，浮冰向北推进了相当长的距离，“雪龙2”号便更早地遇到了“硬骨头”。同时，在十级大风的作用下，冰被吹得挤压堆积，与想象中一望无垠、雪面平整的南极大相径庭。一块块破碎的冰挤在一起，形成密集冰区，其拥挤程度堪比北京早高峰的地铁。甚至，挤到无路可去时，还出现了“冰冰叠叠乐”——冰与冰之间因相互挤压而重叠或隆起高高的冰脊。
复杂的冰情让大家犯了难，最艰难的时候4个小时才前进1海里（约1.852千米）。“百分之三十倒车”“百分之四十倒车”“左舵十五度”“回正”，再微调，慢慢加车，前进冲撞破冰，循环往复。“雪龙2”号三副赵晶频繁往返于驾驶台和船艉观察位置，根据冰情指导水手操控“油门”。“雪龙2”号二副杨凯介绍，一般情况下，“雪龙2”号采用船艏连续破冰方式，只需要将船速控制在一定范围，1.5米以内的海冰自然而然被破开。当冰情复杂时就要考虑冲撞破冰，将船体倒退几百米后，根据冰的缝隙进行微调再向前冲，利用船体重力把冰压碎。
11月28日，由于冰情进一步“恶化”，第三种破冰方式出现了——船艉破冰。这是“雪龙2”号的撒手锏，通过船艉安装的全回转式螺旋桨形成很强的冰层切削力，把较厚的冰脊掏空。杨凯介绍，在冰脊较多的海域，可以先进行船艉破冰，把“硬骨头”啃碎，再转向船艏破冰。
从密集冰区突围到在陆缘冰区破冰前行，连续一周，驾驶台的驾驶员和水手始终不敢松懈。船时12月2日凌晨3时40分左右（北京时间12月2日6时40分左右），“雪龙2”号终于抵达距离中山站12公里的预定卸货点。24小时不停歇的海冰卸货作业，开始了……
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