科技日报记者 刘昊 韦秋莹 通讯员 莫育杰
12月5日上午，随着D9668次列车从中越边境城市凭祥出发驶向南宁，标志着南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段（以下简称南凭高铁崇凭段）建成通车，至此南宁至凭祥高铁全线贯通运营，形成一条中国对接东盟国家新的便捷运输通道。
南凭高铁由广西交通投资集团有限公司投资建设、中国铁路南宁局集团有限公司代建，是我国“十四五”规划与周边国家互联互通的重点项目，位于广西壮族自治区西南部，连接南宁市与凭祥市，分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中南宁至崇左段已于2022年12月开通运营。本次开通运营的南凭高铁崇凭段起自崇左南站，经崇左市，终至凭祥市凭祥东站，线路全长81公里，设计时速250公里。开通运营初期，每日开行4对动车组列车，均为跨线动车组列车。南宁至凭祥最快75分钟可达，较目前普速旅客列车压缩178分钟。
南凭高铁崇凭段穿越溶蚀、剥蚀低山丘陵区，地质条件复杂，施工难度较大。自2022年7月开工建设以来，各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程，加大科研攻关力度，优质高效推进工程建设。“比如花山隧道，我们施工时遇到了150多个大大小小的溶洞，平均每公里就有37个，突泥、涌水风险高，就像在‘豆腐块里打洞’。面对复杂地质，我们采用了‘搭桥过洞’‘长隧短打’等办法，用注浆加固、管棚支护等技术一点点往前推，最终才能顺利打通隧道，还累计形成了11项专利获得授权，为今后类似地质的隧道施工积累了经验。”广西南崇铁路有限责任公司工程管理部副部长余祖鑫说。
南凭高铁崇凭段沿线分布有白头叶猴栖息地自然保护区、花山国家级风景名胜区，具有独特、脆弱、敏感等生态环境特点。建设单位对可能有熊猴、猕猴在周边活动的陇禁双线特大桥双侧设置长2064.43米、高2.3米的声屏障，声屏障采用了更耐用的金属材质吸声板，将铁路噪声对周边影响降到最低。
此外，南凭高铁崇凭段大规模采用闪光焊接技术焊接道岔，在国内新建铁路中属于首例。相比于传统的铝热焊，闪光焊技术使得道岔焊接更稳、自动化程度更高，也让高铁运行更平稳舒适。“经过专家评审，我们的线路质量各项指标都达到了国内领先标准。”余祖鑫说。
据悉，随着南凭高铁全线贯通运营，广西已有3条钢铁大动脉对接东盟，边境铁路形成“高铁+普铁”格局，有力支持边疆民族地区高质量发展，对于构建区域高水平互联互通网络，更好服务中国—东盟自由贸易区建设，具有十分重要的意义。
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