科技日报记者 赵汉斌 通讯员 韩胜
记者9日从京昆高铁西昆公司获悉，经过1560多天的攻坚奋战，渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道已实现安全贯通。这座深藏于乌蒙山腹地的超级工程，让“乌蒙磅礴走泥丸”的豪迈壮阔在新时代有了新的体现，为全线建成通车打下坚实基础。
彝良隧道位于云南省昭通市境内，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线的设计形式，是我国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道。隧道穿越包括岩爆、高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、瓦斯等复杂地质环境，山高谷深，地势险峻，地质构造复杂多变，为一级高风险隧道，建设难度极大。这一险重任务，由中铁二院勘察设计、中国铁建大桥局和中铁五局负责对向掘进。
中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人饶胜斌介绍，针对高地应力岩爆，建设团队采取提前释放应力、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等措施，有效保障了施工安全和工程推进。针对高地温环境、反坡排水等难题，采取冰块降温、智能通风、雾化喷洒融合的智能温控系统，将作业环境温度控制在30℃左右，为施工人员和设备创造了良好的作业条件。
掘进进程中，建设者们还研发了多级泵站协同、智能监测、应急保障、清污分流等功能于一体的立体排水系统，通过大功率水泵的智能联动，全隧具备单日34.5万立方米的排水能力；同时，面对乌蒙山脉特有的软岩大变形、高地温、岩溶发育、高地应力等世界级建设难题，所组建的科研攻关团队，通过数字模拟各类不良地质的系统性研究，形成了具有自主知识产权的成套技术体系，为中国高铁反坡排水提供了新方案。
截至目前，获得省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，相关技术已推广应用于重大铁路建设项目，为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验。
渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里。目前，渝昆高铁云南境内隧道贯通率已达96%，后续53座隧道贯通指日可待。全线建成通车后，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通、推动西南区域经济社会高质量发展具有重要意义。
（陈畅 罗扬 张琛魁 摄）
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