科技日报记者 雍黎
12月11日，随着成渝铁路扩能改造工程黄磏至铜罐驿站正式竣工通车，25106次列车首次通过该区间。这为成渝地区双城经济圈建设注入了新动能，也让这条承载70余年川渝记忆的钢铁动脉焕发新生。
打造“铁路+产业”发展走廊
作为新中国成立后建成的第一条铁路，成渝铁路自1952年通车以来，是连接成渝两地的交通大动脉。成渝铁路扩能改造工程起于重庆市江津区江津站，沿既有成渝铁路向东行进，经九龙坡、大渡口再次进入九龙坡区，最终引入渝中区重庆站。
成渝铁路扩能改造工程采用分段建设、分段开通的方案。重庆至江津段改造采用沿既有线增建二线方式（九龙半岛片区采用取直方案），是在充分利用既有单线的基础上，截弯取直、增建双线、增设车站、升级信号系统、优化站场布局，使该段线路运输能力大幅提升，改造后线路长约61公里。
线路与先期已开通的江津至黄磏站连接，能够大幅提升该路段的运输能力和运行效率，新增的圣泉、西彭等站点，将串联起江津工业园区、西彭铝产业区等，形成“铁路+产业”的发展走廊，待改造项目建成投用后，将充分发挥市域铁路公交化功能，开行公交化和旅游列车，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。
270分钟完成新旧线路接驳
此次开通的是黄磏至铜罐驿站段，长6.6公里，其中，新建路基5公里、改建路基1.6公里；涵洞27座；框架桥1座；设西彭、铜罐驿2座车站。
拨接施工完成标志着黄磏至铜罐驿站段正式开通。
11日凌晨4时，拨接施工正式开始，中铁一局成渝铁路改造项目部600余名施工人员、70余套机械设备，经过270分钟的紧张有序作业。至8时30分，顺利完成渝铁路黄磏至铜罐驿区间拨接施工。
线路拨接是指在铁路建设过程中，将原有铁路线路的部分路段迁移到新线路位置上的改造工程。由于原有线路通常正在承担运营任务，因此新旧线路的并网施工必须在相对短暂的“窗口时间”内集中完成。
中铁一局成渝项目负责人罗建华介绍，此次铁路拨接工程涉及线路共约284米，涉及土建、轨道、通信、信号、接触网、供电专业立体交叉施工，其间要完成道岔拆除、线路拨移、轨道铺设、钢轨合拢焊接、道砟回填、精细整道、验收开通等多个施工项目。
据中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部介绍，成渝铁路重庆至江津段扩能工程先期工程于2020年12月25日动工，重庆站于2022年6月20日停用，重庆南站至江津站于2024年6月15日停办客运业务，目前江津至铜罐驿站已通车运营，铜罐驿至重庆南线路所段还在加紧建设中。
据了解，成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程是深入贯彻落实国家关于促进市域（郊）铁路发展、优化调整运输结构部署要求的有效举措，可充分发挥铁路快速便捷、绿色环保优势和骨干作用，对于盘活既有铁路资产，促进城区一体化发展具有积极意义。
（中铁一局供图）
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