科技日报记者 何亮
12月22日，伴随时速350公里的高铁动车组呼啸而过，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道建成通车，标志着连接广东省汕头与汕尾的“黄金通道”全线通车。至此，广州东至汕头最快高铁通行1小时52分钟可达。
汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，正线全长162公里，设计时速350公里。汕汕高铁全线控制性工程汕头湾海底隧道全长9781米，地质构造及水文地质条件极复杂，被视为在建风险最高、难度最大的隧道之一。
“汕头湾海底隧道不仅要在8度高烈度地震区穿越17条断层破碎带，还要承受近1兆帕超高水压和强腐蚀性海水的双重压力。”中国铁设汕头湾海底隧道设计工程师霍飞说，为确保隧道建设顺利推进，工程建设采用矿山法和盾构法双向掘进。
在海域矿山段，工程建设需下穿汕头湾主航道风化凹槽，隧道坍塌涌水的施工风险极高；在盾构法施工段，盾构机遭遇极硬岩、软硬不均、孤石阵“三重极限”地质段落，工程掘进困难重重。
建设过程中，项目团队首先克服百米级超高水压开展海上注浆和洞内注浆来封堵裂隙，提高围岩完整性，给软弱地层“补钙”，再用高精度控制爆破技术进行开挖，“小步勤挪”减小对围岩的扰动，最终实现贯通通车。
通过科研攻关，项目团队研发出海底定向注浆、隔震减震装置、新型抗裂材料等一系列新技术。“这些创新成果的应用，不仅让汕头湾海底隧道成为抗压抗震抗腐蚀‘三料冠军’，还创造了多项深海隧道建设纪录。”霍飞说，汕头湾海底隧道成为世界开通运营的最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内开通水压最大的海底隧道。
（图片由中国铁设提供）
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