科技日报记者 叶青 通讯员 董剑锋
12月22日10时30分，随着G9787次动车组列车驶出汕头站，不仅标志着汕汕高铁汕头至汕头南段正式开通运营，也意味着世界首座设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道建成通车。至此，广州东至汕头最快1小时50分钟可达。
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道甬广高铁的关键节点之一，汕汕高铁正线全长162公里，设计时速350公里。其中，汕头南至汕尾段已于2023年12月26日开通运营，如今汕头至汕头南段的开通实现了运营版图的历史性突破。
10分钟不到，列车高速驶过汕头湾海底隧道。这座全长9781米的海底隧道，横跨汕头湾主航道海域，最深处距离海面98.5米，穿越8度高烈度地震区内的17条断层破碎带，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建设难度堪称“工程教科书”，被誉为目前在建难度最高的隧道之一。
“我们采用‘盾构+矿山’组合工法，施工中先后攻克了超高水压、海水侵蚀、地质断层、软硬不均等世界级施工难题。”中铁十四局汕汕高铁项目部总工程师安夫顺说。
隧道最低点位于汕头湾海底68米深处，建设团队采用一台“永平号”盾构机施工，盾构机在抗压强度高达200兆帕的极硬花岗岩地层掘进。建设团队自主研发智能控制系统，实时监测确保毫米级精度，创新海面注浆与洞内加固并举的措施，成功化解克服了穿越主航道断陷深槽处仅2.36米覆盖岩层的极高风险，根据围岩变化动态调整施工方案，确保隧道实现安全贯通。此外，团队一举创造了多项纪录：世界首座设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道、世界最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内水压最大的海底隧道，实现隧道结构安全与运营效率的双重跨越，为粤东与粤港澳大湾区的“同城化”奠定坚实基础。
（广铁供图）
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