科技日报记者 王禹涵
12月26日10时，一列绘制有“龙凤呈祥”花色的复兴号高速列车如离弦之箭，从延安站驶出。这条穿越黄土高原的新动脉，不仅让陕北革命老区正式融入全国高铁网，也标志着中国高铁运营里程突破5万公里大关。
窗外，千沟万壑的黄土高原飞速后退。车厢内，旅客正通过流畅的5G网络视频通话。水杯稳稳立在窗台，水面几乎不起涟漪。
“我们实现了‘杯水不洒、立币不倒’。”西安铁路局西安高铁基础设施段总工程师付炜的声音透着自豪，“西延高铁轨道质量指数平均值仅1.33，全国领先。”TQI综合反映了轨道的平顺程度，数值越低，列车运行越平稳。
这条穿越“黄土地区地质博物馆”的高铁线路，从诞生起就面临挑战。超半线路位于湿陷性黄土区，遇水即陷，地质灾害风险极高。
“我们优化了53项工装工艺。”付炜介绍。施工团队广泛应用了桩基超声波检测等新技术，将隧道二衬混凝土实体质量缺陷率压至0.79%，桥梁墩柱表面平整度控制在2—3毫米；“动态精调+静态绝对测量”的组合，让全线轨道平顺性达到极致。最终，1.33的TQI值创下一次性建成高铁线路的全国领先纪录。
列车驶入数十公里长的隧道群，手机信号依旧满格。
“这是西北首条一次性实现公网5G全覆盖的高铁。”西安铁路局西安通信段主管高铁副段长张跃军说，隧道内铺设的“漏缆”，既是传输线、也是天线。“在隧道里，我们把多个‘小区’合并成一个‘逻辑小区’。”张跃军解释道，“就像把多段省道合并成全程无收费站的高速公路，手机无需反复切换。”
西延高铁开通后，延安至西安的旅行时间将从现在的2.5小时缩短至1小时左右。而回溯历史，这段路程曾需要十余天的颠簸跋涉。
1973年，西延铁路开工，1991年通车，结束了老区不通火车的历史。30余载，“乌金滚滚”的货运列车和“绿巨人”动车组，成为连接陕北和关中的钢铁动脉。
如今，高铁时代从延安启程。
在富县黄河陶艺工坊里，传承人王志刚充满期待：“每个月都有七八波游客来体验黑陶制作。高铁串联起更多景点，会带来更多客商和研学团队。”
车站本身也成为文化地标。铜川站的檐口浮雕提取自耀州瓷刻花纹样；延安站的窑洞造型正门与红星拱窗，诉说着这片土地的红色记忆。
列车向南疾驰，掠过黄土沟壑，穿过隧道桥梁。在“中国苹果第一村”洛川县阿寺村，有“功臣树”美誉的苹果树旁，村委书记张远望着铁路的方向，语气激动：“我们洛川盼了好几代人！苹果运输、群众出行，都是实实在在的利益。”
眼前，期盼已成通途。
复兴号继续前行，朝着千年古都西安，朝着更加广阔的未来。
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