科技日报记者 金凤 通讯员 林凤 李梦梦
12月27日，在南京市江北新区市民中心站地下45米深处，随着“新征程号”盾构机平稳抵达接收井，南京地铁4号线二期过江隧道顺利贯通。该隧道为目前长三角区域最深的过江地铁隧道。
南京地铁4号线二期工程全线采用地下敷设方式，共设车站6座。此次贯通的过江隧道段由中铁十四局施工，为全线核心控制性工程，全长3062.6米，为单洞双线设计，采用一台大直径泥水平衡盾构机掘进施工，开挖直径达11.64米。掘进最低点位于长江水面下68.58米，创下目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度纪录。
中铁十四局项目现场负责人武文清介绍，此次隧道施工可谓一场“水下极限挑战”，需长距离穿越长江江中段，长达2200米，地层透水性强，施工风险大。且此段落还有长达788米的中风化泥质砂岩地层，为施工面临的最大“拦路虎”。
“这部分地层中的石英含量高达90%，岩石强度高，经研磨破碎后遇水易黏结裹结，会导致刀具磨损加剧、盾构机推力扭矩异常增大、掘进效率受限、采石箱频繁堵塞及管片上浮错台。”武文清表示，盾构机在8.9巴的超高水压下掘进施工，对设备性能与施工技术也提出极高要求。
为精准攻克水下复杂环境施工瓶颈，中铁十四局项目团队量身定制“新征程号”盾构机，搭载了开挖仓高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统、主驱动密封自动压力平衡系统等先进装置，同步提升关键承压部件耐压等级，针对泥岩地层特性，还研发应用了多类型专用刀具系统，显著提升刀具的切削效率与使用寿命，降低换刀频率。
施工过程中，项目团队创新特色掘进模式，分阶段科学划定掘进参数红线，有效控制设备运行负荷的同时，实现掘进效率与施工安全的双重保障。团队还对泥浆环流系统进行针对性改造强化，提升泥浆循环效率，确保施工连续性，同时针对高水压下泥岩地层施工特点，强化主驱动及盾尾密封系统日常维护，优化设备运行参数，保障高水压泥岩地层下盾构掘进设备稳定，为工程顺利推进提供坚实支撑。
此外，为保障隧道成型质量，项目团队强化新技术应用，运用管片三维检测技术，精准把控管片预制精度，还在国内过江地铁隧道施工中首次应用同步注双液浆技术，依托浆液快速凝结特性，将管片上浮量严格控制在5毫米以内，同时，依托盾构智能管控系统，同步实施盾构掘进全过程实时监测与动态调整，有效将管片错台控制在3毫米以内，实现成型隧道“不渗不漏”高质量标准。
南京地铁4号线二期工程过江隧道是南京建设的第三条过江地铁隧道。建成后，将进一步完善城市轨道交通网络布局，极大提升跨江出行效率、方便沿线群众生产生活，对缓解过江交通压力、促进南北两岸互联互通、助力区域经济社会高质量发展具有重要意义。
（林凤 摄）
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