科技日报记者 夏凡
2025年12月29日，随着最后一片钢箱梁精准吊装到位，国内首座市域（郊）铁路跨海大桥——宁波市域铁路象山港跨海大桥顺利合龙。
作为象山线建设的控制性节点工程，宁波市域铁路象山港跨海大桥全长8.276公里。“大桥采用与既有公路桥‘双桥并行、桥墩对齐’的设计，旨在节约桥位资源、降低建设成本并减少对生态敏感区影响。”宁波市域铁路象山港跨海大桥技术专家组组长、全省深海基础智能建造与运维重点实验室主任吕忠达说。
据介绍，双桥并行主要面临两大挑战。“大桥最大设计基准风速达46.5米/秒，新老桥桥面净距仅50米，气动干扰效应显著，前方桥梁产生的尾流易引发新建桥梁的涡激振动。此外，防船撞等级为5万吨级，新老桥墩间距仅16.05米，并行桥梁防船撞体系设计难度大，需实现协同防护，确保通行与结构安全。”吕忠达介绍，项目组建了产学研用协同攻关团队，针对性研发了融合气动优化外形与内置阻尼系统的梁体结构。
先进工艺贯穿大桥建设的全过程。桩基采用“旋挖钻+全液压回旋钻”组合工法，在平均成孔效率提升约20%的同时，实现100%Ⅰ类桩。承台施工采用大型钢围堰整体吊装方案，单个围堰最大重量达1650吨，一次性整体吊装到位可缩短工期25天。
项目团队依托智能管控体系，实现施工全过程数字模拟与实时监控。“团队运用建筑信息模型技术，构建全桥数字孪生模型，在虚拟环境中模拟各种施工条件和环境影响，提前优化方案，确保每个梁段安装都能达到毫米级精度。”宁波轨道交通市域铁路公司副总经理周俊宏说。
海上施工的顺利进行，离不开由海事、渔政等单位联合组建的“保障舰队”。“我们对施工水域开展24小时电子巡航，并结合无人机高空巡查，弥补海巡艇的视角盲区，确保管制区域‘看得住、控得牢’，实现施工与通航两安全、两不误。”宁波宁海海事处象山港海巡执法大队大队长薛栋梁表示。
据悉，宁波市域铁路象山港跨海大桥合龙后，象山线正线实现“桥通”。市域铁路作为连接城市核心与周边区域的重要交通纽带，对宁波全域一体化发展具有十分重要的意义。象山线、慈溪线建成投运后，宁波“一体两翼”的城市发展格局将加速成型，城市发展的辐射力与带动力将得到有力提升。
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