科技日报记者 江耘 通讯员 周威 邵长彬
12月30日，随着最后一方混凝土从输送泵车中缓缓注入模板，中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔封顶，这是甬舟铁路全线首座封顶的桥梁主塔。294米高的主塔，相当于100层楼房的高度，刷新了世界海中桥梁主塔高度的新纪录。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是世界最宽跨海大桥。
西堠门水道位于金塘岛和册子岛间，气候多变、水流复杂。大桥不仅要面对海上的大风大浪，还要承载时速250公里的高铁列车通过，必须拥有坚如磐石的根基。5号主塔墩采用18根6.3米直径钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米，是世界最大直径的桥梁钻孔桩基础。
大桥工程规模大、桥梁结构新颖、科技含量高，建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。项目部应用了一系列智能建造新技术指导施工生产，风速仪、波浪仪、海流计、潮位计、温湿度仪等监测设备布满施工现场。
“风浪雨雾等天气会影响施工安排，并带来安全隐患。通过智能系统实时监测风、浪、潮、流等信息，可以摸清海洋和天气的‘脾气’，科学指导生产。”中铁大桥局甬舟铁路项目部指挥长李永旗表示，项目部研发的“复杂海洋环境下风、浪、流实时监测系统”，可精准预测未来7天风速、潮位、水流速等气象信息。此外，还应用了智能爬模、自动测量机器人等先进智能建造手段，通过温湿度传感器精准“把脉”混凝土养护，智能调节养护环境，实现对主塔线形的实时在线监测。
（罗钢 曾志 摄）
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