科技日报记者 吴纯新 通讯员 陈富琨 白红丽
12月30日，由中铁大桥科学研究院（以下简称“桥科院”）参与多项工作的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔顺利封顶，294米高主塔刷新世界海中桥梁主塔高度的新纪录，这一突破标志着甬舟铁路关键控制性工程取得重大进展，为后续斜拉区钢梁及主缆架设奠定坚实基础。
西堠门公铁两用大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨达1488米，是世界跨度最大的公铁两用大桥及同类协作体系桥梁，其4号、5号主塔均为“A”型塔身配莲花形塔冠，是目前世界公铁两用大桥中最高的海上主塔。
西堠门公铁两用大桥主塔施工中采用全封闭防风智能喷淋喷雾养护爬模及自升塔式起重机。施工期间，桥科院技术团队借助BIM模型同步跟踪进度，实时监测液压爬模状态、顶升过程与作业环境，并联动塔吊数据，对吊高、吊重及环境指标进行监控，实现吊装过程的可视化与碰撞预警。
为保障主塔几何精度，团队引入自动测量机器人与标靶定位技术，对线形偏位开展全天候自动监测，并结合温湿压及风速传感器，分析日照、风力等因素引起的塔柱变形趋势，为施工安全与决策提供数据支持。
大桥地处东南沿海台风区，全年6级以上大风日数超百天。为应对风浪对施工及结构安全的威胁，技术团队针对钢梁吊装、主塔爬升等对风荷载敏感的关键工序定制桥址区风场专项监测方案，实时采集风速、风向等气象数据，科学制定施工计划，所获风场参数为主缆、猫道及主梁架设提供关键数据支撑，有效保障大桥建设顺利推进。
桥科院技术团队全过程参与5号主塔大体积混凝土施工的模型构建、温度计算、浇筑管控及养护工作。利用智能温控系统，通过实时监测混凝土的温度变化，精确控制冷却水循环的速度和温度，确保混凝土在浇筑过程中达到最佳的硬化条件，确保混凝土内部最高温升始终控制在安全阈值内，结构质量全面满足设计要求，为主塔顺利封顶奠定坚实基础。
面对因海上风浪导致钻孔平台移位、影响桩基施工精度的难题，技术团队通过现场扫描构建钢围堰的高精度三维数字模型，通过对比围堰点云与设计模型实现对围堰尺寸的三维检测，并模拟合龙段侧板的数字吊装与整体下放流程，在钢护筒与底板碰撞分析的基础上，团队精准确定钢桁架弦杆的切割尺寸及抄垫高程，为海上钢围堰的精准拼装奠定坚实的技术基础。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键控制工程，项目建成后，将进一步完善浙江铁路网布局，推动宁波舟山一体化发展，对服务“一带一路”和长江经济带建设具有战略意义。未来，桥科院技术团队将继续为大桥主缆猫道架设、斜拉悬索区钢梁架设提供“智能信息化+专业监控”施工技术服务，全力保障这座世界级桥梁的高质量建设。
（受访单位供图）
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