科技日报记者 代小佩
“飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降航空器，是定义规则、引领生态的新型交通物种，是低空经济的战略主赛道。”1月19日，清华大学车辆与运载学院教授张扬军在《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》（以下简称《报告》）发布现场表示，飞行汽车的发展标志着低空经济产业从“工具革新”到“生态重塑”的范式跃迁。
《报告》显示，飞行汽车预计在2025—2030年迎来商用爆发，其应用场景将呈现专业化与大众化双线并行推进的特征。
“专业化场景将率先突破，应急救援、警用装备升级、公路巡检等成为首批落地领域。大众化场景则按照‘文旅先行、接驳跟进、通勤压轴’的路径演进。目前，亿航智能等企业的文旅飞行项目已落地，机场与市区的短途接驳、城市群城际交通将成为下一阶段规模化重点，而城市内通勤则作为长远目标逐步推进。”中国国际工程咨询有限公司高技术业务部总工程师汪志鸿接受科技日报记者采访时表示。
“值得关注的是，小鹏汇天的分体式飞行汽车以娱乐场景为切入点，实现商业逻辑闭环，为飞行汽车行业提供了轻量化落地样本。”张扬军补充道。
在飞行汽车产业规模化方面，仍存在多重系统性挑战。
《报告》显示，在技术层面，载荷航程、适航安全、智能驾驶与动力系统构成飞行汽车产业规模化发展的核心瓶颈，尤其是城市密集区飞行所需的空中自控能力已成为国际共识的强标要求。虽然动力系统呈现“纯电先行、混动主导、氢能并行”的趋势，但满足应急自控的轻量化混动技术仍需突破。
汪志鸿还介绍，在基础设施方面，城市缺乏垂直起降场网络与“低空智联网”数字支撑，现有规划尚处于试点探索阶段。法规监管层面，适用于飞行汽车的适航审定、空域管理等规则体系仍在构建，跨部门协同与沙盒监管机制亟待完善。在成本端，研发与适航认证投入高达数亿元，航空级材料与制造工艺推高制造成本，初期票价难以普惠。“在理念层面，公众安全担忧与行业共识不足，也制约着飞行汽车的产业推进节奏。”
面对挑战，汪志鸿提出了“政策引导、技术协同、产业融合、场景示范”的系统应对路径。
他建议，在政策层面，要引导建立适配飞行汽车技术迭代与规模化生产需求的适航审定机制、空域管理、法规标准等。在技术攻坚上，要组建低空飞行技术协同工作组，推动飞控、动力等共性技术联合攻关。产业融合方面，要深化汽车与航空产业链优势互补，依托飞行汽车与新能源汽车约70%的技术同源性实现降本增效，同时强化核心零部件国产化与自主可控。在飞行汽车基础设施布局方面，要先复用现有资源形成示范能力，再逐步拓展专业化网络。
中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉表示，作为低空经济的重要载体，飞行汽车不仅将推动汽车产业向低空领域延伸，更将重塑未来立体交通形态，助力实现“空地一体化”出行。
“飞行汽车走进普通大众视野，将是一个与技术进步、场景深化和生态成熟同步的、分阶段渐进的过程。”张扬军认为，未来5年是示范与生态构建期，未来10年是规模化应用起步期，未来20年是立体融合发展期，有望迈入“空地一体交通”的成熟阶段。
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