科技日报记者 龙跃梅 通讯员 王冬生 黄帅
1月22日，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道狮子洋大桥T55节段成功吊装，主塔高度突破300米大关。据介绍，狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。
中铁一局狮子洋通道土建16合同段项目部（以下简称狮子洋项目部）承担着全长7.4公里的由广东湾区交投公司建设的狮子洋通道项目线下土建11、12标预制所有梁板。其中，有长度18米到40米7种不同规格的小箱梁共5018片。
要建成“超级工程”就要从质量方面做文章。狮子洋项目副经理宋雄带领4名技术人员按照箱梁外形尺寸，在一个多月里从形状设计、试验检测、数据改进等，反反复复，创新了柔性端模液压安拆装置。
该设备通过锁定端模4个点并启动液压系统，整体平行脱出端模，减少了梁端混凝土破损，提高了拆除效率，实现不同角度端模一键安拆，提升了工效和成品保护效果。
“这个装置解决了传统端模人工安装难度大、拆模又容易导致梁端混凝土破损而影响梁体质量等弊端。”宋雄说。
高速公路箱梁的实体质量非常关键。项目部发明了“一种采用光伏储能与市电结合的节能蒸养装置”。这个装置是在蒸养箱上表面安装有光伏电板、锂电池、光伏逆变器，以及蒸养箱上表面位于锂电池一侧设有双电源自动切换开关；蒸养箱内部设有可往复转动式蒸汽喷洒组件，确保蒸汽均匀覆盖蒸养箱内部，提升蒸养效果，解决了喷淋养生混凝土表面色差问题等。经过这些科技成果的加持，狮子洋项目部生产的箱梁外观光色泽一致，呈镜面效果，合格率在99.6%，居于行业先进水平。
项目部另一主要工作是利用龙门吊吊运装箱梁。传统梁场有非龙门吊操作人员随意靠近甚至擅自启用设备，易引发事故。同时，由于多种因素，给事故追溯也带来困难。
项目安全总监郭善清介绍，项目为场内龙门吊安装了智能人脸识别系统和指纹识别系统，每台操作手和设备绑定，确保一机一人规范操作，杜绝非操作人员启用设备。
据介绍，项目部自2024年9月进场以来，在不到一年半的时间里，已申报发明专利8项，创新成果18项，撰写科技论文5篇。
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