科技日报记者 刘侠 实习生 张紫莎
3月25日，由蜀道集团四川路桥集团大桥分公司承建的成达万高铁嘉陵江特大桥顺利合龙，该桥作为成达万高铁全线控制性工程之一，其跨度居同类型桥梁中世界第一。
据悉，大桥横跨嘉陵江，连接四川省南充市顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道，全长6225米，主跨长328米，是目前全球时速350公里双线高铁中跨度最大的矮塔混合梁斜拉桥。
全桥共设11个钢箱梁节段，本次合龙段钢箱梁长2.11米、宽14.2米、高6.5米，总重达28.2吨。施工面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。四川路桥项目团队创新采用“浮运+桥面吊装”方案，先将钢箱梁通过驳船从码头运输至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机进行精准提升就位，并采取线形监控、劲性锁定等关键技术措施进行全程跟踪和动态调整，最终将线形精度控制在毫米级范围。
记者了解到，面对承台体积大、特殊六边形形状、水下施工深，以及水文地质复杂、环保要求高等多重挑战，项目团队“化方为圆”，创新采用圆形咬合桩围堰技术，巧妙利用圆形结构受力性能，在不设置围檩的情况下实现基坑安全开挖，并成功将水中作业转化为陆地作业，最大程度降低了施工对水域生态环境的影响。
在高空主塔施工中，施工方采用“液压爬模+钢筋帘式吊装”新型施工工艺，将原本需要在高空零散开展的作业转移到地面进行整体吊装，不仅提高了钢筋对接的精准度和施工速度，还从根本上减少了高空作业的安全风险；同时，项目团队创新设计了专用操作平台——“后锚C型平台”，并增设了垂直通道，既为施工人员提供了安全又便捷的作业空间，也顺利解决了挂篮后锚安装和拆卸的难题。
据介绍，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。
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