科技日报记者 陈曦
3月底，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（武清园）一片繁忙。法雷奥汽车空调湖北有限公司天津分公司（以下简称“法雷奥”）的车间里，机械臂挥舞、AGV穿梭，一件件汽车核心零部件新鲜“出炉”。物流区外，挂着北京牌照的货车排起了长队，即将把近2000套零部件送往40公里外的北京大兴整车厂。
“我们的FEM（前端模块总成）每小时发一车，HVAC（空调系统总成）每两小时发一车，全面供应京津冀市场。”法雷奥总经理刘同明说。
在天津市武清区这片“半小时进京”的热土上，一条涵盖核心零部件、智能装备、检验检测等环节的完整产业链加速成型。2025年，武清区已汇聚170多家汽车制造相关企业，汽车零部件产业链产值同比增长4.9%。一个高效协同的汽车产业生态圈，正在京津走廊间加速崛起。
“龙头”带动配套企业就近落地
产业集聚，首先来自龙头企业的牵引。
京清汽车产业园是京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（武清园）的核心载体。在这里，一场围绕整车需求的“精准补链”行动正在加速推进。面对小米、理想、北汽新能源、长城等京津冀头部整车企业生产需求的爆发式增长，武清区没有选择“大水漫灌”，而是拿着产业链图谱“按图索骥”。
“我们紧紧围绕京津冀整车企业配套需求，在动力总成、底盘车身、智能网联、汽车服务四大领域精准补链、定向引企。”武清区工业和信息化局副局长梁静波介绍。
自2024年11月京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（武清园）开园以来，这种“点对点”的招商策略成效卓著：海纳川海拉（天津）车灯有限公司、安闻汽车技术（天津）有限公司、延锋（天津）座椅系统有限公司等40家零部件企业迅速集结，一期首批444亩工业用地瞬间“满员”，形成以汽车智能座舱、内饰、空调、阻尼板等为特色的产业体系。龙头企业还与北京奔驰、小米、理想等国内外知名整车企业建立了稳定合作配套关系。
在天津吉兴汽车部件有限公司（以下简称“吉兴汽车”）的车间，自动化生产线正全速运转，为小米SU7配套的专属隔音垫每50秒便有一件下线，全程无需人工干预。
“根据小米的产能要求，我们每天要产出1320件专属隔音垫。通过智能制造升级，我们已经能稳定满足这一需求。”该公司总经理杨贤术信心满满地说。
随着整车企业订单不断导入，越来越多配套企业纷至沓来，一批“实力派”项目相继落户：浙江泰鸿万立科技股份有限公司投资4.8亿元建设北方总部；江苏燕龙科技股份有限公司投资10亿元为京津冀整车企业打造配套基地，预计2026年底投产……
“选择武清，就是看中了这里能快速融入京津冀整车供应体系。”天津燕龙汽车零部件有限公司负责人王宝光说。作为车身系统解决方案提供商，该公司的入驻，进一步补齐了区域产业链在轻量化结构件、功能件等关键环节的短板。
如今，以京清汽车产业园为代表的武清区智能网联汽车座舱部件产业集群，成功入选国家级中小企业特色产业集群。京清汽车产业园2025年规上汽车零部件企业工业产值实现了34.01%的大幅增长，新引进项目21个、总投资31.2亿元，项目达产后预计年产值83.8亿元。
创新驱动集群发生“化学反应”
企业聚在一起只是“物理叠加”，唯有创新才能让集群产生“化学反应”。
在武清，这种反应首先体现在传统制造的智能化蝶变上。在武清区汽车企业的数字化车间，曾经的焊接师傅小心翼翼手工操作场景已不复存在，取而代之的是机械臂精准舞动、AGV有序穿梭的智能景象。
武清区持续推动传统制造业“智改数转网联”，数字研发设计工具普及率与关键工序数控化率持续提升。如今，像法雷奥、吉兴汽车这样的智能化企业制造工厂比比皆是。
“过去靠人盯，现在靠数据跑。数字化改造不仅提高了生产效率，还让产品质量更稳定。”吉兴汽车总经理杨贤术感慨道。吉兴汽车获得用于设备更新和工艺升级的专项资金支持，技术改造有效加快了企业智能化升级步伐，让企业能够更好地适配整车企业的高标准需求。
吉兴汽车的数字化改造不是个例。在安闻汽车技术（天津）有限公司的车间内，自动化生产线高效运转，方向盘离手检测传感系统、座椅智能加热装置等产品源源不断下线，精准配套奔驰、理想、小米等整车厂。这家“市级制造业单项冠军”企业，让创新成为汽车智能化、网联化转型的关键支撑。
创新成果的快速转化，让实验室里的专利真正成为产业发展的动力。武清区汽车产业集群内企业累计主持或参与制定了15项国家及行业标准，已有53项有效发明专利实现转化，快速走向产业化生产线。从技术研发到成果转化，企业之间不仅是上下游配套关系，更在共同参与技术迭代。
此外，武清区正在推动“产业园区+职业教育”模式，支持企业、高校共建产教融合基地，搭建培训、试验和测试平台，构建产学研用协同体系，进一步打通创新链、产业链、人才链，推动产业高质量发展。
区域协同三地共造一辆车
武清汽车产业的发展离不开京津冀协同的大格局。在这里，一辆汽车的“京津冀基因”正日益彰显。
在武清区，挂着“京”“津”“冀”车牌的运输车辆往来穿梭。
来自河北廊坊的司机张师傅感慨：“十几年前跑这条线，拉的都是‘铁疙瘩’，现在全是‘智能件’，货物轻了、精了，附加值也高了。”朴实的话语，道出了三地产业协同的变迁。
目前，以京清汽车产业园为核心的两小时交通圈，已覆盖奔驰、丰田、小米等18家京津冀整车企业。京津冀三地产业分工不断优化：北京依托研发优势，聚焦整车设计与智能网联技术攻关；天津强化制造转化，深耕核心零部件与高端制造环节；河北提供规模化配套，形成优势互补的产业链体系。
协同的广度与深度持续拓展。京津冀汽车供应链产业联盟秘书处落户京清汽车产业园，三地企业协同攻关的机制日益完善。
为进一步提升协同效率，促进产业联动升级，从京清汽车产业园至北京经开区的自动驾驶货运专线正在规划中。这条专线一旦落地，将大幅缩短两地零部件运输时间，为整车企业构建更加高效稳定的供应链体系。
“我们正在深化与北京顺义园、河北廊坊园的合作，在项目招引和产业链配套等方面加强联动。”武清区京清汽车产业园党委书记、董事长沈海军说。
从“物理集聚”到“化学融合”，从“各自为战”到“共造一辆车”，武清正深度融入京津冀协同发展大局。一个立足京津冀、辐射北方的汽车产业高质量发展生态圈正加速成型。
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