科技日报记者 杨雪
4月24日，2026北京国际汽车展览会盛大启幕，各色新车惊艳亮相，全场科技感爆棚。在A2展馆，一座高达6米的大圆柱造型展示品格外与众不同，吸引了众多观众驻足。据了解，该装置以亿纬锂能的大圆柱电池形态为设计原型，旨在传递其在高端动力电池领域的技术积累与市场成果。
大圆柱电池不是新鲜概念。亿纬锂能圆柱系统技术负责人冯炎强介绍，特斯拉早在2020年就提出4680大圆柱电池量产计划，然而至今尚未实现。而亿纬锂能则在2023年就实现大圆柱电池量产交付，是国内首家实现大圆柱动力电池量产装车的企业。据起点研究院最新数据统计，亿纬锂能2025年全球圆柱电池出货量和46系大圆柱电池出货量均位列全国第一。
本届车展期间，宝马全球首发新世代iX3长轴距版，搭载的就是亿纬锂能提供的大圆柱电池，配合全域800V高压平台，实现CLTC综合续航超900公里，实测续航达1007.7公里，刷新宝马能效纪录。此外，搭载亿纬锂能大圆柱电池的一汽红旗全场景豪华硬派越野，也在本次车展亮相。
“在动力电池领域，传统方形三元锂电池已经被头部企业做到了极致，如果搞同质化竞争，后来者很难有突破。”在冯炎强看来，走大圆柱电池的差异化路线，就拥有了更多创新空间。
从设计之初，亿纬锂能就把安全可靠性作为大圆柱电池的首要考量，在几年的研发实践中积累了结构设计和材料方面的大量经验。例如，他们没有沿用方形电池的铝壳，而是换成了钢壳，强度550MPa，是铝壳的5.5倍；采取气电分离架构加底部定向泄压，彻底阻断热蔓延通道；改进焊接结构，让内部不产生碎屑……
“定向泄压防爆设计，极端工况下4毫秒内触发，5秒内释放50%热量，剩余能量不足以复燃。仅这个泄压阀的设计，我们就用了两三年的时间。”冯炎强说，动力电池内部结构复杂，每一个细节的优化，都要付诸长时间的改进和验证。比如改进焊接结构时，在调整参数设置上他们也用了2—3年时间。
大圆柱电池的量产难点贯穿制造全链条。电极制备、卷绕工艺、密封技术、检测精度等环节均需专用设备与定制化产线，设备投资与研发成本远高于传统方形电池。同时，车规级认证周期长、验证严苛，进一步抬高赛道门槛。冯炎强说，因此生产良率也是他们重要的竞争优势。
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