科技日报记者 朱虹
10月23日，一列满载板材、大麦的回程中欧班列完成入境换装，驶出绥芬河铁路口岸，驶向河南郑州。今年以来，中欧班列“东通道”通行班列达6024列，同比增长40.3%，年内通行量首次突破6000列，创历史同期新高。
梳理今年的“成绩单”，中欧班列“东通道”跑出了明显的“加速度”：1至2月累计通行1000列，1至5月突破3000列，到10月20日已突破6000列，平均每天有83.7列班列进出境。特别是2月、4月、9月单月增幅分别达到53.3%、55.3%、57.2%，多个月份保持五成以上的高位增长。
班列跑得越来越快，拉动的货物也越来越“高精尖”。出口货物由日用百货、轻工纺织、五金工具等初加工产品，拓展至家电、商品汽车、汽车零部件等高附加值产品，进口货物由初期板材拓展至化肥、大豆等品类，中欧班列“东通道”正加速从“量的扩张”迈向“质的提升”。
作为我国规模最大的中欧班列口岸集群，“东通道”三大口岸持续升级通关保障能力。满洲里站深化铁关企联动，落实“铁路快通”模式，实行7×24小时预约通关，投用5G远控智能龙门吊、场站全景可视化调度平台，推行直接对装减少二次倒运，对班列优先排图、优先取送编组，持续提升换装转运效率；绥芬河站依托数字口岸系统推动数据共享，今年前9个月开行中欧班列714列、同比增长82%，9月单月开行量首次突破100列，创2018年以来单月新高；同江北站发挥“四场一所”联动优势，实现班列“快装快卸、快进快出”。
目前，中欧班列“东通道”通行线路达27条，覆盖波兰、德国、荷兰等14个国家，联通国内长沙、郑州、成都等60余个城市。佳木斯至同江铁路扩能改造工程加快推进，投用后同江铁路口岸通过能力预计提升3倍，为进一步打造向北开放桥头堡注入强劲动力。
（黄旭 曲艺伟 摄）
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