通讯员 李各 科技日报记者 雍黎
“以往安川继电器一旦故障，只能眼睁睁等着救援，现在用上我们自制的强吸工装，几分钟就能恢复列车运行。”5月20日，在中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆西动车运用车间检修库内，技术攻关组组长秦健正和同事利用新研发的强吸工装，对一组CRH3C动车组故障继电器进行快速处置。
从“等救援”到“两分钟搞定”
该段配属各型动车组列车137组，承担着北京、上海、广州、成渝等多条线路动车组的检修任务。随着CRH3C型动车组关键继电器整治工作深入推进，安川型继电器已逐步替代西门子一代继电器，用于提升动车组安全环路的可靠性。
“继电器更换后，原有强吸工装无法适用于安川型继电器的密封结构，导致在继电器故障时无法进行现场应急处置，严重影响动车组运行安全和效率。”秦健介绍，安川继电器未设置西门子继电器的动作卡扣，主机厂对于强吸工具也处于空白状态，“一旦线上发生继电器本身故障，无法人为干预，可能导致丢失动力、切除制动甚至请求救援，单次故障处置成本及运输影响巨大。”
攻关小组成员通过Solidworks绘制3D图纸，利用3D打印机打印出工装，同时自主购买钕磁铁进行组装，先后验证了多种方案，最终成功研制出一款适配安川继电器的专用强吸工装。
“以前遇到安川继电器故障，至少要耽误两三个小时，甚至请求救援。现在一个人两分钟就能搞定，效率提升了近百倍。”团队成员杨世东算了一笔账：按照全段每年可能发生的继电器故障应急次数计算，仅避免救援费用和晚点损失一项就可节约数十万元，同时大幅降低了行车安全风险。
针对继电器适配带来的“卡壳梗阻”难题，秦健带领攻关小组成员利用工余时间反复研究继电器电磁吸合原理，大量筛选各类磁铁，进行各种方位、距离的吸合试验，最终确认使用卡片式钕磁铁在继电器侧面贴紧，即可实现隔空吸合，从而巧妙化解。
从日常检修到“预知未来”
秦健今年28岁，团队有8名成员，平均年龄27岁，他们成了同事赞不绝口的青年“创客”。
面对动车组日常检修中的高频难点，青年“创客”致力于检修工艺的革新与效率提升。针对CRH3C型动车组车门密封胶条老化破损问题，传统方案需拆卸门板并按高级修标准执行，耗时费力。秦健带领团队成员成功研发出“免拆门板”快速修复工艺，通过优化操作流程，实现了破损胶条的精准定位与快速黏接更换。这项创新将单次作业所需人数从6人减少至2人，作业时间从3小时压缩至1小时以内，在节约大量检修工时的同时，有效减少了门板更换数量，保障了动车运行安全。
“我们的工作不止于个案解决，更着眼于系统性的风险防控与智能运维。”团队成员李昊岭说。青年“创客”还负责全路典型行车设备故障的风险研判工作，目前已分析数百条故障案例，累计提出数百项运用管控、应急处置及彻底整治建议，多项研判成果被采纳并下发全路执行，从源头提升了安全防控能力。
同时，团队积极构建故障预测与健康管理模型，已优化及新建诊断预测模型数十项，利用大数据分析实现故障早期预警，极大降低了人工盯控压力。
秦健介绍，团队还深度介入了技术标准优化与前瞻性研究，针对配属动车组在高级修中的技术提升需求，主动对接主机厂进行专项研讨，推动多项缺陷整治与性能优化项目纳入修程。团队还积极探索人工智能等新技术在运维中的应用，开展了基于知识图谱的故障智能分析、基于音频识别的结构裂纹检测等前沿课题研究，为动车组运维的数字化转型积累了宝贵经验。
从一项项具体工艺的改进，到整套风险防控体系的构建，再到对未来智能运维模式的探索，秦健和他的团队始终聚焦于提升安全保障能力与运维效率。他们的创新成果已广泛应用于日常检修与重点运输保障中，为动车运行打造了“安全盾牌”。
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