科技日报记者 吴纯新 通讯员 刘文婷
5月31日12时，随着最后一车沥青混合料被均匀铺设至公路桥面中央分隔带，由宁安铁路有限责任公司代建、中交二航局参建的马鞍山长江公铁大桥公路面沥青铺装工程完工，为后续桥面附属工程施工奠定坚实基础。
马鞍山长江公铁大桥位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，是巢马高铁全线控制性工程。
大桥全长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成。桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。
针对不同桥面结构特性，项目团队采用差异化、专业化铺装工艺，全方位保障桥面施工质量。其中，主、副汊航道桥钢梁桥面铺装采用“底层25毫米厚聚氨酯混合料+面层35毫米厚高弹高粘SMA-13沥青混凝土”的薄层沥青混合料，中央分隔带内铺设60毫米厚浇筑式沥青混凝土；引桥混凝土梁桥面采用“60毫米厚SBS中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+40毫米厚细粒式沥青玛蹄脂（SMA-13）”组合式铺装结构。
同时，配套采用PCR改性乳化沥青底涂层、热熔改性沥青同步碎石封层等防水粘结体系，有效提升桥面防水防渗能力，保障桥梁长期安全稳定运行。
为建设精品工程，项目代建单位宁安铁路有限责任公司协调中交二航局等参建单位，通过方案优化、技术创新、质控升级三维发力，系统破解施工难点。
施工期间，投入12米超宽摊铺机、双钢轮振荡压路机、数智化常温环氧拌合设备、智能化碎石撒布机等一批先进施工装备，全面推行机械化、标准化、数智化作业模式。同时，严控桥面抛丸、防水粘结、混合料拌和、运输、摊铺、碾压等全流程施工环节，依托GPS-RTK实时动态定位技术、非接触式平衡梁自动找平技术，构建从原材料进场到铺装成型的全流程溯源管控体系，确保桥面平整度、压实度、铺装厚度等核心指标全部达到优良工程标准。
据悉，巢马高铁是合肥与马鞍山间直达高铁通道，由安徽省投资集团控股投资，预计今年9月具备开通运营条件。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有积极意义。
（赵振宇 摄）
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