科技日报记者 雍黎
5月17日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）捷克站第二回合比赛中，张雪车队拿下本赛季第五冠。这份亮眼成绩，是重庆摩托车产业抢抓新一轮工业革命机遇、加速转型升级的真实写照。
2025年，重庆摩托车产业拿下两个“第一”：摩托车产量785.7万辆，居全国城市第一；出口摩托车610.9万辆，居全国省市第一。
近日，记者走进重庆高新区、大渡口区、九龙坡区、铜梁区、长寿区等地，探访其摩托车硬核实力背后的产业支撑。走访发现，重庆摩托车产业不仅具备发动机、离合器、车架、减震器、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力，还以“产业大脑+未来工厂”为牵引实现智能化转型。同时，当地通过政府侧、产业侧、社会侧、企业侧“四侧”协同，促进创新链、产业链、资金链、人才链“四链”融合，持续激活企业自主创新动能。
产业配套全国最完整
在大渡口区建桥工业园区，重庆秋田齿轮有限责任公司的厂区内，齿轮加工设备正以微米级精度运转。这家与本田、宝马、比亚乔、比亚迪、长安等数十家国内外知名企业深度合作的企业，已成长为中国最大的高端摩托车齿轮生产研发基地。“全球每五辆摩托车，就有一辆使用秋田齿轮。”重庆秋田齿轮有限责任公司行管中心主任代磊的这句介绍，揭示了重庆摩托车配套企业的行业地位。
齿轮之外，减震器同样大有乾坤。在重庆渝安智能悬架有限公司的生产基地内，数字化产线飞速运转，一根根为高端车型定制的高性能减震器正有序下线。其中，就包括搭载在张雪机车820RR冠军车型上的前减震器。
“别看这一根减震器，里面集成了130多个零部件，比汽车发动机还复杂，但通过我们极致轻量化设计，拿在手里并不觉得重。”公司总经理唐恩繁手持样品介绍道，这款按照达喀尔拉力赛级标准打造的产品，历经超百万次严苛测试，在实现超轻量化的同时确保了极端工况下的可靠性，一举打破了国外企业在高端摩托车减震器领域的技术垄断。
另一项突破发生在隆鑫通用动力股份有限公司（以下简称“隆鑫通用”）的研发中心。今年3月，中国摩托车行业首台搭载缸内直喷（GDI）技术的发动机在这里成功点火。“GDI是燃油动力领域‘低碳高效’的关键核心技术，长期由欧美日企业主导，这次成功点火是一次重要的技术突围。”隆鑫通用技术中心主任李先文说。依托与宝马摩托二十余年的合作积淀，隆鑫通用掌握了行业先进的数智设计及智造技术，成长为国内发动机技术领域的引领者。目前，企业摩托车整车年产销量达180万台，摩托车发动机年产销量超330万台，稳居行业第一梯队。2025年，企业摩托车及发动机业务销售收入141.3亿元，同比增长11%。
在重庆，像这样深耕细分领域的配套企业远不止这几家。从重庆宗申动力机械股份有限公司（以下简称“宗申动力”）的发动机、重庆志成机械有限公司的缸头、重庆捷力轮毂制造有限公司的轮毂，到重庆渝江压铸股份有限公司的箱体，一大批在细分领域做到全国领先的“隐形冠军”，共同构筑了重庆摩托车产业难以被复制的集群优势。
目前，重庆已形成全国最完整的摩托车产业链，集聚规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家；具备各大总成完备的配套能力，燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%。
向“重庆创造”转型
重庆隆鑫发动机有限公司的未来工厂，部署了摩托车行业首个基于DeepSeek大模型的制造大脑。缸盖分装线上，机械臂通过机器视觉，挑选出正确的螺钉，并安装到指定的发动机上；高端摩托车产业大脑上，产品产量、市场动态、全国1700多家经销商的订单，均实时汇聚、可视化呈现……工厂内，10大AI应用场景已覆盖从产品设计到生产执行的全流程，智能化与数字化已达到国内同行业领先水平。
“过去的产业链协作是‘打哑谜’：主机厂一旦调整生产计划，供应商不是晚供货导致停产，就是提前生产造成库存积压，占用大量资金。”隆鑫通用数智化中心工业互联网部副部长程毅介绍，如今隆鑫通用牵头建设的高端摩托车产业大脑，成功上线摩链协同、智慧营销、摩联智行等场景，链接耦合未来工厂5个，累计服务近700家供应链企业、1700余家销售网点、32万余名车主。
这是重庆紧扣高端化、电动化、智能化转型方向，推动产业由“重庆制造”向“重庆创造”转型的成果。重庆市经济和信息化委员会、重庆市科技局相继出台政策，支持企业创新发展，推动重庆摩托车产业加快打通“企业出题、高校解题、成果落地”的产学研用链条。
“行业内各大龙头企业都在主动对接高校和科研机构，合力搭建创新平台。”重庆汽车摩托车行业协会副会长李学平向记者介绍，东方鑫源集团有限公司在西部（重庆）科学城启用全球智创总部，联合重庆大学、重庆理工大学开展轻量化材料研究；重庆雅迪科技有限公司与重庆现代制造职业学院共建“智能电动摩托车及智慧能源研发中心”，打造重庆首个两轮车智慧能源产教融合平台；重庆张雪机车工业有限公司、重庆迈兴机电有限责任公司也相继与重庆理工大学共建研究院、联合实验室，提升研发与验证效率。
持续的创新投入带来显著成效。2025年，重庆头部整车企业研发投入强度均超3%，拥有近2000名研发人员，推出全新车型20余款，升级改款车型60余款；在发动机热效率提升、电子燃油喷射（EFI）系统提质、大排量动力平台集成、智能网联升级等领域取得技术突破，有效提升了产业链自主可控水平。
打造高端自主品牌
在东方鑫源集团有限公司（以下简称“鑫源集团”）“慢捣公元”机车生活馆内，越野、复古、硬派拉力等各式各样的摩托车依次排列，墙上挂满了各种摩托车周边产品，车手征战国际赛事的视频循环播放，赛事文化与品牌氛围浓厚。这里不仅是销售场所，更是重庆摩托车文化的一个缩影。
赛事是推动品牌发展和技术创新的重要引擎。宗申动力在本世纪初就投入世界摩托车耐力锦标赛和世界电动摩托车锦标赛；鑫源集团从2007年起便举办全国摩托车越野大奖赛。
“想在国际赛事拿奖，车的性能必须强。”重庆鑫源摩托车股份有限公司（以下简称“鑫源摩托”）品牌市场部部长聂建伟直言，近年来，高强度的赛事考验，倒逼企业在动力平台升级、车身轻量化等领域持续攻关。为此，鑫源集团专门收购专研镁铝合金新材料的上市公司重庆丰华（集团）股份有限公司，聚焦镁铝合金车架、镁铝合金零部件、轮毂等产品研发，全力突破轻量化核心技术。目前，鑫源摩托已经摆脱了传统摩企贴牌代工的模式，完成了鑫源摩托自主品牌化的战略。2026年一季度，鑫源摩托整车出口量同比增长30%以上。
隆鑫通用旗下高端摩托车品牌“无极”（VOGE）同样势头强劲。“‘无极’已形成覆盖休旅、踏板、巡航、越野、仿赛等全品类产品矩阵。”重庆隆鑫进出口有限公司总经理尹兵给出一组数据，2025年，“无极”系列产品实现销售收入39.5亿元，同比增长25%，250cc以上中大排量车型销量稳居行业前三。产品远销欧洲，在西班牙市场占有率已冲进前四，在意大利销量实现翻倍。
“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛上的连续夺冠，更是重庆摩托车品牌冲击高端的标志性事件。其夺冠车型820RR国产化率高达97%，动力、操控、底盘核心三大件实现100%自主研发制造。
通过持续培育隆鑫通用“无极”、宗申动力“赛科龙”、“张雪机车”等大排量休闲娱乐摩托车品牌，重庆不断发力中高端市场。重庆市经济信息委汽车工业处副处长罗滕飞介绍，2025年，重庆大排量休闲娱乐摩托车产量约25万辆，占全国总产量比重超1/4、同比增长25%。
从技术自研到赛事出圈，再到产品畅销全球，当技术自主的势能持续释放，“重庆造”摩托车的竞争力不止于规模领先，更在于核心技术的话语权。李学平表示，随着高端化、电动化、智能化转型的不断深入，“重庆造”摩托车将以更强的核心竞争力驰骋全球，让“重庆制造”的金字招牌在世界舞台上愈发耀眼。
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