科技日报记者 龙跃梅 通讯员 周春伶 张宏钰
6月1日，中铁隧道局广州城市快捷路二期（东沙—石岗隧道）土建3标钢平台施工现场，首段沉管管节浮态浇筑工作完成，填补了国内外大型沉管浮态浇筑的技术空白。
项目位于广州海珠区与荔湾区交界，主线全长1018米，其中沉管隧道段630米，是连接荔湾与广州其他区域的重要过江通道。
本次施工采用的浮态浇筑工艺，是在原广船船坞内完成底板、侧墙及部分顶板预制后，将管节拖移至钢平台水域，在浮态条件下浇筑剩余中隔墙及顶板，最后舾装浮运至隧址沉放。这一工艺有效破解了城市核心区干坞用地紧张、航道疏浚量大等难题，实现了工期缩短、造价优化、环境影响最小，填补了国内外大型沉管浮态浇筑的技术空白。
浮态浇筑施工中面临诸多技术难点。管节在水流、风力及浇筑偏载等多重因素影响下姿态控制要求极高，稍有不稳即影响结构精度；高温天气下混凝土凝结加快，施工窗口期被大幅压缩；同时，狭窄的作业面也给混凝土运输与布料带来较大限制。
针对这些难点，中铁隧道局项目团队拿出了一系列技术亮点。在稳定控制方面，采用150吨水中锚块呈“八字型”固定管节，联合打捞局定期检查缆绳，并要求第三方单位全程监测管节姿态与系缆力变化。在智能验证方面，依托广州市交通运输局科研课题，建立数值模型并开展物理模型试验，优化浇筑顺序与速度，验证了台风工况下的系泊可行性。
在质量保障方面，通过缩尺模型试验预演配合比、接缝防水及施工养护流程，确保工艺可靠。面对高温与场地限制，团队还及时调整混凝土配合比延长凝结时间，优化运输路线，保障浇筑顺利推进。
（受访单位供图）
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