科技日报记者 何亮
记者从国铁广州局集团公司获悉，6月2日，随着“永庆号”盾构机在三山竖井内从地下66米深处顺利出洞，由国铁广州局集团公司广州工程建设指挥部负责建设、中铁十一局承建的广州站至广州南站联络线（以下简称“广南联络线”）西塱隧道首个区段贯通，标志着广州铁路枢纽“高铁进城”建设取得重要突破。
广南联络线作为完善粤港澳大湾区综合交通网络的重要工程，是广州铁路枢纽“高铁进城”建设的重要组成部分，全长16公里，设计时速200公里，全长13.2公里的西塱隧道为全线重点控制性工程（其中盾构段总长11.8公里），是广州中心城区首条超大直径高铁隧道，也是华南地区转弯半径最小的大盾构铁路隧道，地质条件复杂、施工难度大、安全风险高，是项目攻坚的核心关键，由3台大直径盾构机分三段施工掘进，目前已累计掘进8382米，占盾构掘进总量的71%。
自开工以来，项目团队为“永庆号”盾构机定制智能化装备，创新施工技术，集成电子围栏定位系统，依托北斗导航为施工安全加装“数字防护盾”，对风险源实行全天候自动化监测，以毫米级精度实时调整掘进参数，成功破解极小半径转弯、浅覆土始发、密集风险源下穿、软弱复合地层掘进、超深竖井接收等五大高危难题，精准、安全、高效完成掘进任务，成功刷新华南地区多项施工纪录，创下华南区域复合泥岩地层12米级盾构月掘进376米的成绩，月均掘进长度超250米。
此次盾构机顺利出洞的三山竖井，是华南地区在建铁路最深盾构竖井之一，开挖深度达66米（约22层楼高），兼具盾构接收、通风及联络通道三大功能。建设团队克服超高水压、复杂地质等挑战，通过智能冷却测温系统攻克超深基坑抗渗防裂难题，为“永庆号”盾构机提供了精准的“地下停车场”，也为国家“深地开发”战略积累了宝贵经验。
据建设单位广州工程建设指挥部广南段落指挥部主管工程师刘德峰介绍，项目建成后将串联起广州站、广州白云站、广州南站等铁路核心枢纽，显著提升粤港澳大湾区轨道交通互联互通水平，深港、珠澳方向的高铁可直达广州中心城区，广州南站到市中心将从40分钟缩短到15分钟。
（图片由中铁十一局提供）
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