科技日报记者 王春
6月2日，全球最大独立集装箱船东Seaspan 10K系列甲醇双燃料改装项目首制船“SEASPAN YANGTZE”(“扬子江”轮），在上海中远海运重工提前完成全部改造工程，顺利交付运营。该项目是全球最大独立集装箱船东首个甲醇双燃料EPC（设计、采购、建造）总包项目。
这是上海中远海运重工继交付全球首艘甲醇双燃料主副机改装项目后，再度打造的行业标杆。据上海中远海运重工项目相关负责人介绍，这个项目改装的难点在于，需要建造一个安全可靠的燃料舱，利用原船的结构，通过分段建造，把原船的货舱改装成一个舱容为9098.8立方米的甲醇储存舱，再通过原船的主机部件升级，把原始的烧燃油的主机改装成一个既烧燃油又烧甲醇的主机。
环保效益是此次改装项目的核心亮点之一。以甲醇作为清洁船用燃料，使“扬子江”轮改装后的EEXI（船舶能效设计指数）指标较Phase0（船舶能效最低标准）要求降低约55%，显著优于基线标准，能效水平和碳减排潜力均达到国际领先水平，为航运业绿色转型提供了可复制的实践样本。
与新造大型双燃料集装箱船5年至6年的建造周期相比，上海中远海运重工的改造模式效率优势显著，从合同签订至交付仅用约18个月，其中约15个月为主要设备备货期，这期间船舶可正常运营，在厂改造时间仅用不到3个月，大幅缩短停航时间、降低运营成本，既帮助船东实现效益最大化，也为全球航运低碳转型提供了高效可行的“中国方案”。
作为国内目前首家且唯一可在修造船厂内实现LNG（液化天然气）与甲醇两种绿色燃料“船对船”加注的企业，上海中远海运重工目前已在新能源领域构建起成熟的绿色能源改装系列解决方案，具备服务全球船东的一站式交付能力。通过对20000TEU（标准箱）、13800TEU、10000TEU等多个系列甲醇双燃料船的系统化改造，以及多艘23000TEU LNG双燃料集装箱船带气进厂特检修理，上海中远海运重工已覆盖国际主流LNG及甲醇双燃料改装修理场景，形成可复制、可推广的标准化模式，标志着我国已具备大型船舶批量化、标准化绿色改装能力。
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