科技日报记者 王禹涵 通讯员 李弢 孟浩
6月30日9时许，随着G3966次智能复兴号动车组从西安东站缓缓驶出，西安至十堰高速铁路正式开通运营。列车以350公里时速穿行秦岭山脉，最快1小时10分钟抵达湖北十堰，千年秦楚天堑由此变通途。
一通百通，全域激活。西十高铁新建正线长257公里，其中陕西境内171公里，湖北境内86公里，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的汉十高铁。线路开通后，西安东至汉口最快2小时41分钟可达，西安至十堰的通行时间较目前经由西康、襄渝线压缩5小时19分钟，陕西商洛正式迈入西安“半小时经济圈”。
列车驶出西安东站不久，便驶上全长约8.4公里的浐河特大桥，这是西十高铁全线最长的桥梁。据中铁上海工程局集团有限公司西十高铁项目总工程师赵科利介绍，该公司还承建了其他四座特大桥，总计长度23.75公里，建设团队应用钻孔桩成孔检测仪及灌无忧技术、智能张拉及压浆等10余项新技术新工艺，高标准完成桥梁建设。
发车15分钟左右，列车驶入全长22.9公里的秦岭马白山隧道——这是穿越秦岭的最长双洞单线高铁隧道。西十高铁全线桥隧比高达90%以上，列车一路穿行秦岭复杂地质断裂带。“由于特殊的地理环境，建设过程可以说是‘在地质博物馆里修高铁’，我们在项目前中后期采用数字化、智能化建造技术，落地多项全国、西北首创工程。”西成铁路客运专线陕西有限责任公司西十指挥部指挥长宋鹰介绍。
西十高铁穿行秦岭生态腹地、南水北调中线丹江口核心水源地等多处自然保护地。“建设全过程坚持‘环保优先、最小扰动、最大修复’，严格执行环保施工流程，在河流及湿地保护区建设中打造‘空中绿色环网’。”宋鹰说。在守护绿水青山的同时，西安东站本身也成为绿色低碳的载体。“车站屋面铺设超3万平方米光伏板，整套光伏系统投运后，年均发电量突破700万千瓦时。”中铁第一勘察设计院集团有限公司西安东站总设计师杨涛表示，站内采用“自发自用，余电上网”供能模式，光伏清洁电力优先供给站房生产生活设施，实现绿电就地消纳。
西十高铁开通之际，西北地区大型综合交通枢纽——西安东站同步投用。该站车场总规模为13台27线，可实现西安东站、西安北站互联互通。
如今，这条补齐陕西“米”字形高铁网重要一“捺”的快速通道，让陕西蓝田、山阳，湖北郧西等县域首次迈入高铁时代，不仅大幅缩短了关中平原城市群与长江中游城市群的时空距离，更为秦巴山区乡村振兴与跨省域协同发展注入强劲动能。
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