科技日报记者 孙瑜
6月30日，在江苏泰州靖江市沿江路与站前路交叉口北地下25米深处，国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，标志着盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。
据介绍，该隧道是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。隧道首次创新采用承插自锁式快速连接接头设计，借鉴传统榫卯结构原理，采用纵向对缝拼装方式，实现管片一次性顶推到位，接缝更加密实，替代了行业内普遍采用的螺栓连接方式。
中铁十四局盐宜高铁项目总机械师安吉超介绍，新型管片自适应滑动功能将确保密封垫在拼装过程中不因摩擦而错位脱落，进一步提升隧道结构性防水性能。同时，隧道建设所需的3万余块新型管片将全部采用工厂标准化预制模式集中生产，在现场搭配高精度智能拼装系统进行自动拼装连接。
盐宜高铁长江隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，盾构段需独头掘进6710米。针对长江隧道施工条件复杂、技术要求高等特点，项目量身定制了苏铁“奋楫号”盾构机。该盾构机开挖直径14.33米，整机长约145米，总重量约3800吨，创新采用五主臂常压滚齿互换刀盘设计，刀盘开口率高达35%，可有效降低结泥饼风险、提升排渣效率。
盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里。建成运营后，将进一步完善长三角和江苏高铁网布局，助力长三角一体化高质量发展。
（图片由宋新宇摄）
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