科技日报记者 赵向南 通讯员 史坤元
7月1日，记者从中铁六局太原公司了解到，中铁六局研发的“双线电气化铁路隧道接长明洞标准化施工技术”在兰渝铁路纸坊隧道防洪应急工程中得到验证，并通过中国中铁股份公司工法关键技术评审。
甘肃省定西市岷县境内，兰渝铁路纸坊隧道出口坡面危岩密布，雨季水害和落石风险频发。为消除隐患，工程需在不中断线路正常运营的前提下，为隧道出口接长一段32米的防护明洞。中铁六局太原公司兰渝铁路纸坊隧道防洪应急工程项目经理刘俊宏说：“这就像在运营铁路线上‘做手术’。”该结构采用桩柱式基础配合承台梁，上部覆以大刚度波纹板内模。施工中既要解决地下水渗透问题，又必须将施工精度控制在毫米级，确保既有线行车安全。
据介绍，纸坊隧道区域地质条件复杂，自上而下分布着人工填土、砂质黄土和粗圆砾土，地下水位埋深仅3米。施工至4号、5号桩基时，出现严重涌水。项目团队打破被动抽水惯例，创新提出“以降水原理施工”：先施工5号桩基作为超前降水井，井内错台分步下挖，侧壁预留泄水管，用钢模板随挖随护，确保井内护壁稳定并及时排出涌水，攻克了富水地层人工挖孔桩的安全难题。
解决涌水问题后，明洞衬砌的安装精度成为新挑战。钢波纹板内模对拼装要求极高，兰渝铁路纸坊隧道防洪应急工程项目团队研发出“波纹板端头法兰关键技术”，利用精细化检算将预埋角钢平整度控制在5毫米以内，并将连接孔设计为椭圆孔，化解了安装误差累积问题。该项目总工张智忠介绍，面对单次吊装仅110分钟的“天窗期”，团队通过设置专用吊点和限位装置，确保单次吊装14吨波纹板精准就位，使模块化波纹板安装一次成优。
施工期间，兰渝铁路纸坊隧道防洪应急工程项目部引入BIM技术对全过程进行数字化预演，建立了针对邻近既有线C类和B类施工的“一人一机”严密防护体系。值得关注的是，技术团队经反复论证，提出“保留部分既有翼墙”的优化方案。借助植筋技术，旧翼墙与新浇筑的承台梁融为一体，既减少了对既有结构的扰动，又缩短了工期、降低了成本，确保了洞门端墙长期稳定。
随着明洞结构逐步合龙，兰渝铁路这条穿越秦巴山区的铁路大动脉将在汛期来临前获得更坚实的保障。从富水地层桩基降水到毫米级空间拼装，该系列技术形成了一套适应运营线复杂条件的明洞接长标准化工艺，对同类工程具有重要示范意义和推广价值。
（受访单位供图）
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