科技日报记者 张添福
7月7日，记者随“美丽中国行之探访三江源”集中采访活动，从青海省会西宁出发，沿着被业界称为“三高（高寒、高海拔、高速）公路”，也是我国在青藏高原多年冻土区建设的首条高速公路——共和至玉树高速公路（以下简称“共玉高速”），向该省南部的三江源区域出发。
青海省交控集团专家纳启财介绍，青海高海拔多年冻土面积约45万平方公里，占青藏高原多年冻土总面积的3成以上，青藏公路、共玉高速、花久高速等重大公路工程位于该大范围冻土区内。
“在多年冻土区建设公路，是一项世界级工程难题。”纳启财说，受全球暖湿化趋势加剧影响，“升温+增湿”共同驱动着冻土持续融化。
谈及公路建设核心挑战，纳启财总结了两个方面：冻胀与融沉导致路基产生长距离、大面积的变形破坏；工程建设和运营带来的热扰动打破冻土原有的热平衡，引发一系列次生病害。
经过数十年攻关，公路建设者成功形成一套“导冷—阻热—调温”技术体系。其中，主动导冷技术包括热棒、通风管路基和片块石路基，能有效将路基内部多余热量导出；被动阻热技术采用XPS隔热层和超挖换填措施，从外部阻断热量向冻土层传导。
共玉高速青海玛多段为全线多年冻土核心区段，全长约72千米，海拔4200米至4700米，集中分布富冰、饱冰多年冻土及冻胀丘、热融洼地、湖沼湿地等不良地质，融沉、冻胀、边坡滑塌风险突出，是全线冻土病害最集中路段。
纳启财介绍，通过“导冷—阻热—调温”技术体系，冻土上限下降速率大幅缩减，路基融沉变形得到有效控制，形成的高原冻土高速公路成套治理技术具备行业示范作用。
纳启财说，未来，将继续融合新型材料与智能化监测技术，持续提升高原工程结构的长期韧性和安全性。
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